TRAVAUX DL 1 GENIE CIVIL. n 5
de j)cu de profondcur. Le tablier est d’ailleurs contre-buld par le bord
superieur d’un tronc de ebne dont la base est fixee au ehässis qui portc
1 appareil moleur et qui est scelle dans la maconnerie. La partie inferieure
du pivot est filetee sur 35 centimetres de hauteur et enchässee dans un
ecrou qui sengage, a frottement doux, par un rebord inferieur, dans une
rainure circulaire faisant corps avec le ehässis fixe. Enfin cot ecrou est
actionne, au moyen d’engrenages, par un cabestan place ä cbt6 de l’en-
cuvement.
Voici maintenant connnent s’effectue la maneeuvre du pont: Pour l’ou-
vrir, on produit la rotalion de l’ecrou dans le sens voulu. Le premicr effet
est de faire monter le pivot et desoulever le tablier; rnais, des que celui-ci
devient libre, il tourne avec le pivot et l’dcrou, le frottement ä vaincre ä
la base de lecrou exigeant un moindre effort que le soulevement du pivot
et du tablier. La fermeture du pont se fait ensuite par un mouvement de
l’bcrou en sens contraire.
Le poids total du metal employe dans ce pont (fer et fonte, y compris
un contre-poids en fonte de 21,609 kilogramnies) est de /i8,708 kilo-
giamnies, et la depense d etablissement (sans compter les magonneries)
s est elevee ä environ 70,000 francs.
Le pont est en Service depuis 1867, sans avoir donnblieu ä aucune
reparation importante.
Le Systeme invente par M. de Mauser est assurbment fort ingenieux et
a ete tres-babilement execute. Cependant nous ne pensons pas quil
trouve beaucoup d’applications. La disposition generalement adoptee en
France, et consistant ä equilibrer le tablier sur son pivot solidement
scelle dans la culee, et ä le rendre fixe ou mobile au inoyen d’appareils
de calage ordinaires (verrins ou excentriques), est plus simple et bien
moins sujet ä derangement, Lorsqu’on voit, par exemple, avec quelle fa-
cihte et avec quelle rapidite les ponts tournants du bassin de la Gitadellc
au Havre, dont les dimensions sont plus que doubles (largeur franchie :
1 6 metres; longueur totale du tablier: 35“, 1 7; largeur entre garde-corps:
6"',9/i) de celles du pont de Trieste, sont ouverts et fermes par (juatre
liommes qui poussent l’extremilb de la culasse sans le secours ni de treuils
ni d engrenages, 011 ne peut sVmpecher de trouver trop complique le
mecanisme de M. de Mauser.
Phm incline du Leopoldsberg. — La Societe de construction 1’Union, ayant
son siege a Vienne, a expose le modele du plan incline de la monlagne
de Leopoldsberg, ä proximite de celte capitale.
Ge plan incline rachete une bauteur de 2/12 metres, avec une declivite
. s.
