TRAVAUX  DLi  GENIE  CIVIL.

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sui'loul  de  graves  inconvenionls  devant  la  capitale  de  l’Autriche.  Entre  Ic
laubourg  de  Leopoldsladt  et  le  bras  principal  du  Danube,  une  vaste
dtendue  de  terrain,  d’environ  4  kilometres  de  largeur,  coupee  par  plusieurs
  bras  secondaires,  est  soumise  a  de  frequents  debordements,  et  par
cela  memo  tres-insalubre  et  peu  productive.  L’accumulation  de  glaces  qui
encombrcnt,  en  hiver,  toutes  les  ramifications  du  fleuve,  notamment  le
bras  appele  canal  du  Danube,  qui  separe  Leopoldstadt  de  la  ville  propretnenl
  dite,  occasionne  des  inondations  desastreuses  dans  les  quartiers  bas,
et  les  debäcles  causenl  en  outre  des  dommages  considerables.  La  ville,
dont  la  population  s’accroit  si  rapidement  depuis  quelques  annees,  ne
peut  s’etendre  vers  le  Danube,  et  la  navigation,  dont  le  trafic,  rnalgre  les
obstacles  existants,  est  montee  de  960,000  a  8o4,ooo  tonnesen  huit  annees ­
  (de  1861  ä  1868)  ,  se  trouve  entravee  dans  son  developpement.
Teiles  sont  les  considerations  qui  ont  fail  decider  la  regularisation  du
Danube,  depuis  un  point  situe  a  environ  un  kilomelre  en  amont  de  Nussdorf, ­
  ou  le  canal  du  Danube  a  son  origine,  jusqu’ä  Fischamend,  sur
une  6tendue  d’environ  3o  kilometres.
Une  Commission  a  ete  instituee  en  1864  pour  la  preparation  des
projets  et  la  direction  des  travaux.  Elle  est  presidee  par  le  Ministre  de
I  interieur  et  composee  de  represcntanls  de  l’Empire,  de  la  province
de  la  basse  Autriche  et  de  la  ville  de  Vienne.  Elle  compte  parmi  scs
inembres  deux  ingenieurs  renommes,  M.  le  conseiller  aulique  imperial,
chevalier  Von  Engerth,  qui  a  donmi  son  nom  a  une  machine  locomolive
de  son  invention,  et  dont  nous  avons  deja  signale  la  Cooperation  ;i  l’etablissement
  de  la  grande  rotonde  du  Palais  de  l’Exposilion,  et  M.  le  conseiller ­
  ministeriel  imperial  royal  GustaveWex,  qui  est  charge  de  diriger  la
rddaction  des  projets  de  detail  et  l’execution  des  travaux.
Gette  Commission  a  pense  que  la  solution  de  la  question  devait  assurcr,
de  la  maniere  Ja  plus  large,  tous  les  avantages  qu’on  se  proposait  de
realiser,  et  eile  a  adopte,  en  1868,  un  projet  grandiose  qui  a  recu  la
sanction  du  Gouvernement.  La  depense  pour  la  longueur  de  3o  kilometres,
assignee  aux  travaux  ä  entreprendre,  a  ete  evaluee  a  94,600,000  florins
(6i,5oo,ooo  francs),  a  repartirpar  tiers  entre  l’Empire,  la  province  etla
ville.
Les  travaux  ont  ete  adjuges,sur  une  etendue  d’environ  i5,4oo  metres,
entre  Nussdorf  et  Albern,  village  situe  en  face  de  l’extremite  d’aval  du  canal
du  Danube,  et  ils  sont  deja  tres-avances  dans  cette  partie.  Entre  Albern
et  Fischamend,  sur  environ  14,600  metres,  l’adjudication  n’est  pas  encore
donnec,  mais  cette  seconde  partie  entrainera  une  depense  relativement
peu  considerable,  et  c’est  la  partie  en  rours  d’execution  qui  est  surtout