TRAVAUX DLi GENIE CIVIL. 
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sui'loul de graves inconvenionls devant la capitale de l’Autriche. Entre Ic 
laubourg de Leopoldsladt et le bras principal du Danube, une vaste 
dtendue de terrain, d’environ 4 kilometres de largeur, coupee par plu- 
sieurs bras secondaires, est soumise a de frequents debordements, et par 
cela memo tres-insalubre et peu productive. L’accumulation de glaces qui 
encombrcnt, en hiver, toutes les ramifications du fleuve, notamment le 
bras appele canal du Danube, qui separe Leopoldstadt de la ville propre- 
tnenl dite, occasionne des inondations desastreuses dans les quartiers bas, 
et les debäcles causenl en outre des dommages considerables. La ville, 
dont la population s’accroit si rapidement depuis quelques annees, ne 
peut s’etendre vers le Danube, et la navigation, dont le trafic, rnalgre les 
obstacles existants, est montee de 960,000 a 8o4,ooo tonnesen huit an 
nees (de 1861 ä 1868) , se trouve entravee dans son developpement. 
Teiles sont les considerations qui ont fail decider la regularisation du 
Danube, depuis un point situe a environ un kilomelre en amont de Nuss 
dorf, ou le canal du Danube a son origine, jusqu’ä Fischamend, sur 
une 6tendue d’environ 3o kilometres. 
Une Commission a ete instituee en 1864 pour la preparation des 
projets et la direction des travaux. Elle est presidee par le Ministre de 
I interieur et composee de represcntanls de l’Empire, de la province 
de la basse Autriche et de la ville de Vienne. Elle compte parmi scs 
inembres deux ingenieurs renommes, M. le conseiller aulique imperial, 
chevalier Von Engerth, qui a donmi son nom a une machine locomolive 
de son invention, et dont nous avons deja signale la Cooperation ;i l’eta- 
blissement de la grande rotonde du Palais de l’Exposilion, et M. le con 
seiller ministeriel imperial royal GustaveWex, qui est charge de diriger la 
rddaction des projets de detail et l’execution des travaux. 
Gette Commission a pense que la solution de la question devait assurcr, 
de la maniere Ja plus large, tous les avantages qu’on se proposait de 
realiser, et eile a adopte, en 1868, un projet grandiose qui a recu la 
sanction du Gouvernement. La depense pour la longueur de 3o kilometres, 
assignee aux travaux ä entreprendre, a ete evaluee a 94,600,000 florins 
(6i,5oo,ooo francs), a repartirpar tiers entre l’Empire, la province etla 
ville. 
Les travaux ont ete adjuges,sur une etendue d’environ i5,4oo metres, 
entre Nussdorf et Albern, village situe en face de l’extremite d’aval du canal 
du Danube, et ils sont deja tres-avances dans cette partie. Entre Albern 
et Fischamend, sur environ 14,600 metres, l’adjudication n’est pas encore 
donnec, mais cette seconde partie entrainera une depense relativement 
peu considerable, et c’est la partie en rours d’execution qui est surtout