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EXPOSITION UNI VEHSELLE DE VIENNE.
canal cstgeld tous les hivers pendant plusieurs inois, et toute navigalion v
est interrompue pendant cinq mois L Dans ces condilions, ii n’y a aucun
inconvenient, dit-on, ä ce que le canal demeure completement ferme, pres
de son extremite d’amont, pendant la saison des glaces. C’est ce qu’on fera
au moyen d’un grand bateau-porte qu’on meltra en place a l’approche de
l’hiver, et qu’on rangera dans unc chambre menagee ä cct eilet lorsque
tout danger sera passe.
Cet appareil, qui depasse par scs dimensions tous ceux connus dans ce
genre, a etG exGcute d’apres les projets de M. Van Engerth, et, dans une
notice redigee pour l’exposition de la regularisation du Danube, la Com
mission le considere comme l’objet le plus rernarquable de cettc exposition.
En voici les principales dispositions :
A une clistance de 170 metres en aval de la pointe qui separe 1’entrGo
du canal du bras principal, on a construit des pertuis de ^7”,41
(i5o pieds) de largeur, dont les bajoyers, fondes a l’air comprime, sont
reunis par un radier en beton de 3o m ,35 de largeur, dans le sens du
courant, et de i ra ,a6 (4 pieds) d’epaisseur. La surface de ce radier a etc
etablie a 4 ra ,i9 (i3 pieds un quart) au-dessous de l’eliage, parce que la
Commission a regardG comme tres-probable que l’etiage s’abaisserait en
cet endroit de i m ,a6 a i m ,90 (de 4 a G pieds), par suite de la regula
risation du cours du fleuve.
Le bateau-porte a 48 m ,6o (i53 pieds) de longueur, 9"’,48 (3o pieds)
de largeur au milieu et 5 m ,69 (18 pieds) de hautcur. 11 depasse ainsi d’en-
viron i4 metres en longueur les plus grands bateaux-portes executes dans
les ports maritimes. II est a fond plal et presente a pcu pr&s le profil de
la moitie superieure des bateaux-portes du Havre. Ses bords (l’etrave et
letambot) sont d’ailleurs verticaux. 11 est entierement en fer, muni de
pompes d’epuisement et d’une macbine ä vapeur fixes, et construit avec
une tres-grande solidite: on n’y a pas employe moins de 365,934 kilo-
grammes de fer, ce qui n’a du reste rien de disproportionne avec les di
mensions exceptionnelles de l’ouvrage.
Lorsqu’il est en place, le bateau s’appuie par un bout a une large leuil-
lure menagde dans Tun des bajoyers, et par l’autre bout a un Systeme par-
ticulier darret mobile qui pennet de faire echapper le bateau du cöle
d’aval.
On aura, en effet, a ouvnr le pertuis lorsqu’il y aura encore des
glaces accumulees du cote d’amont, et qui empecheraient de faire inou-
1 On sait que la meine intemiplion, ä
eause des accumulalions de glaces, a lieu tous
tesanssur tout le cours du Oanulie jusnu’4
son emboucliurc.
