EX.POSITION  UNIVERSELLE  DE  VIENNE.

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enrochements,  afin  de  ne  pas  gener  l’expansion  du  sous-soi  comprime.
Lorsque  les  remblais  d’un  mole  ont  pris  une  bonne  assiette,  on  drague
l’emplaeement  des  fondations  des  inurs,  et  on  procede  ä  l’echouage  des
enrochements  et  des  blocs,  sans  avoir  ä  craindre  que  ceux-ci  ne  soient
pouss&>  en  avant.
La  digue  brise-lames  du  large  est  formte  d’un  massif  d’enrochements
de  grosseur  graduee.  Le  talus  exterieur  est  garni,  ä  partir  d’une  profondeur
  d’eau  de  4 n ',y  5,  en  gros  blocs  naturels  qui  s’el&vent  jusqu’au  couronnement
  du  parapet,  ave.'  une  inclinaison  de  3  de  base  pour  a  de  hauteur.
Du  cöte  du  port,  il  y  a  un  nmr  de  quai  dont  la  partie  noyee  est  formee,  sur
6  metres  de  profondeur,  dequatre  rangees  de  blocs,  et  dont  le  couronneinentest
  a  a  metres  au-dessus  de  la  basse  mer.  La  largeur  de  la  digue,  en
couronne,  est  de  i  h  metres,  y  compris  celle  du  parapet,  qui  s’dleve  a  3 m ,6o
au-dessus  du  niveau  de  la  basse  mer.  Celte  digue  est  fondee  a  cnviron
iß  metres  en  contre-bas  de  ce  niveau.  Le  tassement  du  sous-sol  s’est  fait
d’une  maniere  tres-egale,  et  les  alignements  du  mur  interieur  ont  conserve
une  regularitß  parfaite.
Les  projets  du  nouveau  port  de  Trieste  ont  <$te  dresses  d’apres  les  indicalions
  et  les  conseils  de  M.  Pascal,  ingenieur  en  chefa  Marseille.  La  Com-|)agnie
  I.  R.  P.  des  chetnins  de  fer  du  Sud  de  l’Autriche  s’est  cbargee  de
1’execulion‘des  travaux,  qui  sont  diriges  par  M.  Bömcbez,  inspecteur  de
celle  compagnie,  sous  les  ordres  de  M.  le  directeur  general  Bontoux,  Ingenieur ­
  des  ponts  et  cbaussees  de  France.
Nous  avons  visile  ces  travaux  au  mois  d’aout  dernier;  a  ce  moment,  la
digue  d’abri  etait  ä  peu  pres  aclievee,  ainsi  que  les  remblais  et  les  enceintes
en  blocs  artificiels  des  deux  premiers  moles.  Les  travaux  du  troisieme  mole
etaient  Ires  avances,  et  les  fondations  etaienl  preparees  pour  le  quatrieme
mole.  L’installation  des  chantiers  etait  organisde  dans  les  meilleures  conditions.

Le  phare  monte  dansle  parc  du  Prater  ne  prdsentait  aueune  disposition
nouvelle  importante,  comparativement  aux  pbares  metalliques  d^ja  existanls.
  Toute  la  charpente  en  fer  <5lail  bien  conc;ue  et  tres-solidement  etablie.
L’appareil  d’eclairage  et  la  trompette  de  brume,  a  air  comprime  par  une
machine  a  vapeur,  etaient  etablis  selon  des  types  connus.  Cet  important
ouvrage  a  ete  execute  par  la  maison  Sautter-Lemonnier,  de  Paris.
L’exposition  de  l’Administration  maritime  de  Trieste  comprenait  le
modele  d  un  groupe  de  pieux  pour  l’attäcbe  de  plusieurs  navires  a  une
certame  distance  des  murs  de  quai.  Ce  Systeme  d’amarrage  est  encore  en
usage  dans  les  ports  de  l’Autriche  commc  dans  ceux  de  la  Hollande,  et  les
ameliorations  inlroduiles  dans  le  modele  dont  il  s’agit  oflrent  de  l’interet.