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une locomobile placee sur le bac. Le tirant d’eau de ee ponton est d’en-
viron 60 centimetres a vide et d’environ 80 centimetres ä charge.
II peut contenir lmil voitures a voyageurs ou dix Wagons de marchan-
dises. On a installe deux bacs qui fonctionnent tres-regulierement depuis
le mois de mai 18j 1.
Plan incline de Bude. — M. Henry Wohlfohrt a exposd le modele dn
plan incline qui relie la partie basse de la ville de Bude, situee au
bord du Danube, a la partie baute situee sur la montagne du Königs
burg.
Ce cbemin de fer, dont la longueur inclinee est d’environ 90 metres,
rachete une hauteur de /i5 metres, et presente ainsi une declivite de 3o
degrös 1 . II est a deux voies, parcourues simultanement en sens contraire.
II presente cette particularitd, que les machines motrices, au lieu d ctre
placöes au sommet, le sont au bas du plan inclinö. Cette disposition, qui a
pour consequence d’exiger un cable d’une longueur a peu pres double et
d’augmenter ainsi les rösistances, a ete adoptöe a cause de l’insuffisance
des emplacements disponibles au sommet. Le cable, qui porte un wagon
montant et un wagon descendant, passe, en haut, sur une grande poulie,
et ses deux bouts s’enroulent, en bas, sur des tambours de 3 metres de
diametre, mis en mouvement par deux machines ä vapeur accouplees. Ces
tambours tournent, bien entendu, en sens contraire.
Les wagons sont divises en trois compartiments et contiennent vingt-
quatre voyageurs. Le cable est en fd de fer, et a 26 millimetres de dia
metre. A charge pleine, il Supporte une tension de 2,1 5o kilogrammes.
Pour prevenir les accidents en cas de rupture des cables, on a employe
unsystemede frein analogue aux parachutesusitös dans les mines. Chaque
voie est bordee par de l'ortes longrines en bois, et ablies a la hauteur du
chassis du wagon. Les cables, qui sont tendus pendant le mouvement,
soulevent des contre-poids placös sous le wagon. Lorsque la tension cesse
pour une cause quelconque, la chute des contre-poids fait avancer et ap-
puyer contre les longrines des disques dentes, au moyen d’un mecanisme
tres-simple. Chaque wagon porte deux freies fondös sur le meme principe,
quoiquc disposds differemment. En outre, de puissants frcins sont aduptes
aux tambours. On a constatö par des experiences qu’avec les seuls freins
places sous les wagons, et ceux-ci etant chargös d’un poids ögal a celui de
1 Cc plan incline est nolablemenl plus roide
que celui de Leopoldsberg, que nous avons
decrit dans la seclion aulrichienne. II estaussi
beaucoup plus roide que celui de la Croix-
Rousse, ä Lyon, rnais il est plus court. Ce
dernier rachete une hauteur de 70 metres,
avec une longueur de /i8() n, ,9o et une declivile
de o, 1 Co5.
