TRAVAUX  DU  GENIE  CIVIL.  j 47
Direction  royale  des  chemins  de  fer  de  Westphalie.  —  Cette  direction,  donl
lc  siege  esta  Elberfeld,  a  expose  :  1°  les  dessins  et  des  modeles  des  travaux
d’un  tunnel  de  870  metres  de  longueur  recemment  construit  sur  la  ligne
d’Aix-la-Chapelle  ä  Welkenraedt;  a°  le  dessin  du  pont  Roi-Guillaume  sur  le
Rhin,  pres  de  Düsseldorf,  sur  la  ligne  de  Düsseldorf  a  Eberfeld;  3°  un
modele  d’eclissage  de  rails.
Le  souterrain  dont  il  s’agit  a  ete  execute  dans  un  terrain  de  formation
crayeuse  aquifere  de  peu  de  consistance.  On  a  suivi,  pour  le  percement  et
pour  lc  revetement  mafonnd,  les  procedes  usites  dans  les  cas  analogues.  Do
meine,  lc  modele  ddchsses  en  porte-a-faux,  applujue  sur  le  cbomin  de  fer
de  Berg  et  de  la  Marche,  n’a  rien  de  nouveau.
Mais  le  pont  sur  le  Rhin  est  un  grand  et  bei  ouvrage  qui  doit  etre
signale  aux  ingenieurs.
Sa  longueur  totale  est  de  84i  metres  entre  les  cul^es  extremes.
II  se  compose  de  quatre  travees  mdtalliques  de  io3 ra ,5 7  d’ouverture
(33o  pieds  du  Rhin),  separees  par  des  piles  de  6“,3a  depaisseur  moyenne,
d’un  pont  tournant  a  deux  passages  de  separes  par  une  pile  de
8  metres  d’epaisseur,  et  de  quinze  arches  d’inondation  en  mafonnerie  de
1  9  metres  d’ouverture.
Le  pont  tournant,  dont  le  mecanisme  de  rotation  est  plaed  sur  la  pile,
comine  dans  tous  les  ponts  semblables,  ne  presente  aucune  disposition
nouvelle  a  mentionner.  II  en  est  de  m4me  des  arches  en  mafonnerie.
Quant  aux  grandes  travdes,  elles  sont  supportees  par  des  poutres  a  longeron
  superieur  parabolique,  ayant  7  metres  de  hauteur  aux  points  d’appui
et  i3 m ,6o  au  rnilieu  des  travees.  Les  pieces  vcrlicales  et  inelinees  qui
relient  les  deux  longerons  presentent  la  disposition  que  nous  avons  deja
expliquee  a  l’occasion  des  grands  ponts  de  la  Hollande,  et  qui  est  tres
en  faveur  en  Aliemagne.  II  a  toutefois  ete  introduit  une  innovation  qui  ne
doit  pas  passer  inaperfue.
Ges  sortes  de  poutres  sont  ordinairement  discontinues  au-dessus  des
piles,  et,  en  effet,  elles  ont  en  ces  points  leur  moindre  hauteur,  tandis
qu’en  cas  de  continuite  la  valeur  des  moments  flechissants  y  serait  la  plus
grande.  Mais  ici  les  deux  pontres  contigues  sur  une  pile  sont  assemblees
par  un  Systeme  de  liens  additionnels  dont  voici  la  disposition.
Les  montants  qui  terminent  les  deux  poutres  sont  espaces  a  un  inlervalle
egal  a  l’espacement  des  autres  montants  des  deux  poutres,  en  sorte  que
ces  montants  extremes,  reunis  en  haut  et  en  bas  par  des  barres  horizontales, ­
  forment  au-dessus  de  la  pile  le  cadre  d’un  compartiment  rectangulaire
  qui  est  rempli  par  une  croix  de  Saint-Andre.  A  partir  des  deux  montants ­
  lateraux  de  ce  compartiment,  et  en  allant  vers  le  rnilieu  de  chaque

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