TKAVAUX  DU  GENIE  CIVIL.

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senler  nioins  de  rigidite  et  ne  procurer  en  definitive  aucune  economic
notable  dans  le  poids  des  fers.
Quoi  qu’il  en  soit,  les  deux  ponts  de  Hambourg  et  de  Harbourg  sont
deux  constructions  tres-remarqu  ables  et  d’un  aspect  grandiose.
Exposition  de  la  Compagnie  des  chemins  de  fcr  rhenans.  —  Gette  Compagnie ­
  a  expose  :  1”  les  dessins  de  la  traverseo  du  Rhin  par  un  bac  portetrain,
  a  Rheinhausen;  9°  les  dessins  du  pont  destine  a  remplacer  ce  bac;
3°  un  modele  d’echafaudage  pour  construction  detunnels;  4°  un  modele
de  voie  ferree.
Le  bac  porte-train  de  Rheinhausen,  en  face  de  Duisbourg,  avait  deja
figure  a  l’Exposition  de  1867  '.  II  a  d’ailleurs  ete  decrit  en  detail  dans
un  memoire  de  M.  Hartwich,  directeur  de  la  construclion.  dont  une  traduction
  a  ete  inseree  aux  Annales  des  ponts  et  cltaussees 2 .  Nous  ne  pouvons
donc  que  nous  en  referer  a  cet  interessant  document.
Le  pont  destine  a  remplacer  ce  passage  d’eau,  et  qui  est  en  construction, ­
  se  compose  dequatre  travees  de  gfi" 1 ,67  d’ouverture,  d’un  pont  tournant
  ä  deux  passes  de  i3 m ,io  de  largeur,  et  de  vingt-deux  arches  d’inondation
  de  1  5 ,n ,69  d’ouverlure  (seize  sont  situees  sur  la  rive  gauche  et  six
sur  la  rive  droite)  en  maconnerie  de  briques  et  en  arc  de  cercle.
Les  grandes  travees  presentent  des  dispositions  a  peu  pres  idenliques
a  celles  de  meine  ouverture  (g6 ,n ,67)  du  beau  pont  de  Coblentz  sur
le  Rhin,  qui  a  figure  a  l’Exposition  de  1867.  La  charpente  metallique
de  chaque  travee  se  compose  principalement  de  deux  arcs  dont  les  naissances
  sont  inferieures  au  tablier  et  dont  les  sommets  le  depassent  d’environ
  3  metres.  Chacun  de  ces  arcs,  dont  la  lieche  est  d’environ  (j  m&lres,
se  compose  de  deux  arcs  concentriques  distants  d’environ  3  metres,  et
relies  ensemble  par  des  montants  verticaux  et  des  croix  de  Sainl-Andre.
Le  tablier  est  a  une  hauteur  d’environ  17  a  18  metres  au-dessus  du
zero  de  l’echelle  de  Düsseldorf.  II  porte  deux  voies  de  fer  et,  en  oulre,
deux  trotloirs  pour  pietons.
Les  piles  et  les  culees  onl  ete  fondees  sur  des  massifs  de  beton  de
4  metres  d’epaisseur,  contenus  dans  des  enceintes  de  pieux  et  palplanches
defendues  par  des  enrochements.
Les  travaux  sontprojetes  et  executes  sous  la  direction  de  M.  Harlwich,
directeur  de  la  construction  de  la  Compagnie  rhenane.
L’echafaudage  pour  Souterrain,  dont  le  modele  etait  a  1  Exposition,
1  Rapports  sur  les  travaux  publics  et  construclions
  civiles,  p.  1  Al).
s  Traduclion  ile  M.  Miuitz,  ingenieiir  en

clief  des  ponts  et  cliaiissees.  Annee  1871
0'  semcslre,  p.  35.