TRAVAUX DU GENIE CIVIL. 
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naires. C’est a M. Nordling en particulier que sont dues loutes ies disposi 
tions des piles metalliques. 
L’entreprise de la parlie metallique etait confi6e a la maison Gail et G 1 * 
et a la societede Fives—Lille, reprdsentees par M. Moreau, leur ingenieur 
en chef. 
Un memoire de M. Nordling, insere aux Annales des ponts et chaussees 
(1870, 1 er volume, page ia5), fait connaitre les dispositions detaillees 
et les conditions d’dtablissement du viaduc de la Boulde, ainsi que de 
trois autres viaducs semblables construits sur la ligne de Commentry a 
Gannat. 
Viaduc de l’Osse sur le chemin de fer d’Agen ä Tarbes. — Le viaduc de 
TOsse se compose de sept travees ayant une portee de 28“,80 pour les 
Iravees extremes et de 38‘",/io pour les travees intermediaires. Son ele- 
vation au-dessus de la riviere varie de 17“,54 a 2i m ,86. 
Le tablier metallique, qui presente une inclinaison de 25 milliemes, 
est support^, dans l’intervalle des culees en mafonnerie, parsix doubles 
tubes en fonte de i m ,70 de diametre, remplis en beton. 
Ges colonnes, formees d’anneaux solidement boulonnös entre eux, sont 
eneastr^es dans le sol, afm de presenter plus de resistance contre le dever- 
sement. 
Le tablier est ä une voie, avec poulres longitudinales en treillis ordi- 
naire et suivant des dispositions usitees. 
La depense totale du viaduc s’est devee a 563,087 francs, et revient 
a 2,255 fr. 55. cent. par metre courant et a 11 2 fr.79 cent. parmelrecarrd 
d’elevation au-dessus du sol, tanl pleins que vides. 
Le prix du metre courant de tablier, sanscompter les piles et les culees, 
est de i,431 fr. i3 cent., et celui du metre de bauteur depile metallique 
est de 1,369 fr. 45 cent. 
Les travaux ont dte projetes et executes sous la direction de MM. Surell, 
directeur de la compagnie du Midi, Paul Regnaud, ingenieur en chef, et 
Boutellier, ingenieur ordinaire de la construction. 
L’entreprise dtait confide a la maison Gail et C‘ c . 
Rads eil ucier employes pur les grandes compagnies des cliemms de jer. — Les 
Gompagnies des chemins de fer de l’Est, du Midi, du Nord, de l’Ouest et de 
la Mediterran6e ont expos6 des types de rails en acier oblenu seit par 
le procede Bessemer. soil par le procede Marlin, et ont fait connaitre les 
resultals des expericnces auxquelles ces rails, depuis longtemps employes 
par eiles, ont eie soumis.