12

EXPOSITION  UNIVERSELLE  DE  VIENNE.

rive,  el  dies  sollt  releveesa  l’aide  de  gaffes  par  des  hornmos  places  da  ns
un  bateau.  Les  hausses  des  deversoirs  daient  censees  devoir  s’abattre  et  se
relever  spontanement,  suivant  le  niveau  de  l’eau  et  selon  les  besoins.  Mais,
lorsqu’en  1868  on  voulut  faire  l’essai  de  la  navigation  continue  critre  la
Roche  et  Paris,  011  reconnut  qu’avec  des  hausses  automobiles,  qui  s’abattaient
  trop  facilement  et  se  relevaient  trop  tard,  il  serait  impossible  de
maintenir  la  regularite  de  la  navigation,  et  Fon  dut  etablir,  en  ainont  de
tous  les  barrages,  des  passereiles  d’oü  les  hausses  sont  manceuvrees  a  la
main.  Ces  passerelles,  disposees  avec  des  fermettes,  comme  les  barrages
Poi  ree,  ont  die  construites  ä  tous  les  barrages,  et  aujourd’bui  les  manceuvres
  se  fontd’une  maniere  tres-satisfaisante.
La  necessite  d’ajouter  une  passereile  aux  barrages  Clianoine  a  naturellement ­
  conduit  a  abandormer  ce  Systeme  pour  les  deversoirs  nouveaux;
dans  les  barrages  executes  en  amont  de  la  Roche,  on  n’a  conserve  les
hausses  que  pour  les  passes,  et  Fon  est  revenu,  pour  les  deversoirs,  au
Systeme  si  simple  de  M.  Poir^e.
Cependant,  pour  Fun  de  ces  deversoirs,  FAdministration  a  autorise
Fessaidu  Systeme  de  feu  M.  Girard,  ingdnieur  civil  bien  connu  par  diverses
inventions,  nolamment  par  celle  d’une  excellente  roue  hydraulique.
Ce  Systeme  de  barrage,  tel  qu’il  a  ete  applique,  sur  l’Yonne,  au  deversoir
  du  barrage  de  File  Brulee,  pres  d’Auxerre,  a  ete  e.xpose  ä  Vienne  par
un  modMe  tres-exact.
II  consiste  en  de  grandes  vannes  en  bois  cpii  tournent  autour  de  leur  bord
inferieur  sur  un  axe  horizontal  en  fer  passant  dans  une  gorge  en  fonte
scellee  sur  la  crete  du  radier  du  deversoir.  A  chacune  de  ces  vannes  sont
attachees,  du  cöte  d’aval,  trois  bielles  assemblees  a  leur  pied  a  une  traverse
en  fonte.  Cette  traverse,  guidee  par  des  glissieres,  peut  sc  mouvoir  contre
le  radier;  eile  est  fixee  aupiston  d’une  presse  hydraulique,  en  sorlc  que,  si
eile  est  poussee  en  avant,  la  vanne  se  leve.
Chaque  presse  recoit  Feau  a  haute  pression  par  un  lube  special  en
cuivre,  partanl  du  resevvoir  de  force  ou  Feau  est  tcnuc  a  une  pression  de
25  a  30  atmospheres.  De  cette  maniere  chaque  vanne  peut  etre  manocuvrec
  directement  et  isolement,  dela  rive,  par  un  simple  jeu  de  robinct.
L’cau  est  portee  ä  haute  pression  au  moyen  d’une  turbiric  a  axe  vcrlical,
actionnant  une  pompe  a  double  effet,  la  turbine  etant  clle-meme  mise  en
mouvement  par  une  chute  d’eau  correspondant  ä  la  difference  de  niveau
entre  le  bief  d’amont  et  le  bief  d’aval.
Le  deversoir  de  l’ilc  Rrulee  a  2  5  metres  de  longueur.  Son  senil  est  arase
ä  2  metres  en  contre-bas  de  laretenue  d’amont.  La  chute  est  de  1 m ,  85;  les
vannes,  au  nombre  de  sept.  ont  3 m ,  02  de  largeur  et  1,  97  de  hauleur.