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EXPOSITION UNIVERSELLE DE VIENNE.
Pont tourmnt de la passe de la Joliette. —• Ce pont est projetd de maniere
ä fonclionner a volonte coinme pont-levis et comme pont tournant. Aux
embarcations mal des on donnera passage en soulevant la volee autant
que de besoin, et 1c mouvement de rotation ne sera effectue que pour
les batiments mates. Par cette dispositon, on reduira autant que possible
la duree des interruptions de la circulation sur les ponts, laquelle se
compte par environ i,5oo voitures par jour. La passe de la Joliette est
d’ailleurs la seule qui fasse communiquer le vieux' port et le bassin de la
Joliette avec les nouveaux bassins crees a sa suite. La circulation maritime
exige environ cinquanle ouvertures de ponts par jour, dont dix pour les
batiments mates et quarante pour les embarcations. Or une rotation ordi-
naire interrompt la circulation sur le pont pendant 8 minutes au moins,
en sorte que cinquanle rotations auraient arrete les voitures pendant plus
de 6 bcures et demie, ce qui eut 4t4 intol^rable. Avec le Systeme nouveau
un simple soulevement de la volee ne demandera que 2 minutes au plus,
en sorte que la circulation par la voie de terre ne sera intercept^e que
pendant environ 2 heures trois quarts en moyenne.
La passe de la Joliette a 2i m ,3o de largeur. Le tablier du pont tour
nant a une longueur totale de 42 ra ,go, dont 27“,Ixk pour la volee et
14”,56 pour la culasse. II est porte par deux poutres de rive en töle de
2 m ,6 2 de hauteur, reunies par des entre-toises du meine metal. Les plates-
bandes des poutres sont reunies par des montants et des croix de Saint-
Andre. Le toutest bien equilibre, par Fintermediaire d’un fort chcvetrc, sur
un pivot, avec un 16ger exc^dant de poids pour la culasse. La largeur est
de 7 metres entre les poutres, et avec celles-ci eile est de 8 metres.
Les manceuvres s’effectuent par la pression de Feau a 5 2 atmospheres,
fournie par les accumulateurs des docks. Le pivot forme le piston d’une
presse bydraulique par laquelle le pont est souleve. Par une lagere monl^e
du pivot le tablier se d^tachc de ses appuis, et le mouvement de rotation
cstproduit par deux petites presses hydrauliques attel^es aux bouts d’une
chaine qui cmbrasse une couronne fix^e sous le tablier. Si Fon veut sou-
lever le tablier sans le faire tourner, on continue de faire monter le pivot;
alors le tablier s’incline en s’appuyant sur les deux galets de la culasse et
sur le pivot, et la levee de la volee pennet le passage des embarcations.
Au repos, le tablier s’appuie par les deux bouts, sans appareil de calage,
et porte en outre sur le bord du bajoyer de Fencuvement, de maniere a
decbarger le pivot.
Pour la rotation, on arrete la monlee du piston ä 20 centimetres. Pour
le levage, eile ne depassepas 90 centimetres. La pente du tablier est alors
de 68 millimetres, et la hauteur libre entre le niveau des eaux moyennes
