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TR AVAL) X DU GENIE CIVIL.
et l’extr^mite de la vol^e est de /i m ,ßo, tandis que cette hauteur est scule-
ment de i m ,8o lorsque le pont est abaisse. Le piston a 2 metres de lon-
gueur et reste engage de i m , 10 au moment de sa montee extreme.
La pression ordinaire de l’eau dans le tuyautage des docks est de 52 at-
mospheres; mais, a cause des pertes de charge de toute nature, on ne
compte que sur A9 almospheres sous le piston. Le poids ä soulever est
d’environ 260 lonnes. Chaque ouverture du pont par rotation consomme
o n,c ,o 7 63 d’ eau comprim4e, et chaque levage en consomme o mc ,o566, en
sorte que la consommation journaliere peut etre ^valuee a 3“ c ,0 2 7, qui
sont payes a la compagnie des docks a raison de 1 franc par melre cube.
La depense d’eau serait beaucoup plus consid^rable si, pendant l’abais-
sement du piston, on evacuait l’eau qui a servi au levage, mais, par une
disposition ingenieuse, l’eau est refoulee dans les accumulateurs par le
poids du tablier.
Teiles sont les dispositions du pont tournant de la passe de la Joliette.
Les travaux sont en cours d’execution.
La depense etait evaluee a 225,000 francs pour le pont proprement
dit. En outre, la pile centrale a coutt? G6,085 francs.
Nouveaux bassins de radoub. — Ces bassins ont et^ mis en Service au
mois de juillet 1871. Ils comprennent actuellement quatre formess&ches,
et il doit en etre etabli quatre autres au für et a mesure des besoins. Lo
bassin sur lequel s’ouvrent ces formes est entour^ de quais et communique
avec le grand bassin de navigation appele bassin National.
Les formes ont des longueurs variables. La plus grande peut recevoir
des navires de i32 metres de longueur. Elles sont toutes ferm^es par des
bateaux-portes en fer. Ils prdsentent des bords (etrave et etambot) tres-
(ivases (2 metres de hauteur sur 1 metre de base), de manierc qu’il suffit
de les relever tres-peu pour les degager des feuillures d’appui. Parmi les
nombreux bateaux-portes exposes ä Vienne, on a vu plusieurs applications
de cette disposition, ainsi que de celle a bords presque verticaux qu’on a
pref^ree au Havre. Chaque Systeme a ses partisans.
L’execution de ces travaux a exig4 Tetablissement d’un grand batardeau
general, compose d’une branche longitudinale de G58 metres de longueur
et de deux branches en retour enracindes au rivage, ayant 155 et
160 metres de longueur. Un batardeau special de 2 45 metres a,en outre,
fite construit pour les travaux de la passe d’entree. Ces batardeaux, formes
de massifs de b^ton coules dans des coffrages, ont ete fondes sur l’argile
compacte ou sur le rocher a des profondeurs qui ont atteint jusqu’a
1 1 metres sous la hasse mer. Leur etablissement a exige beaucoup de
