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EXPOSITION UNIVERSELLE DE VIENNE.
soins et a presente de seneuscsdillicultes a cause de 1 agitation de In mer,
contre laquelle on elait imparfaitement garanti par une jetee provisoire
en enrochements.
Nous ne pouvons que renvoyerau recueil des nolices qui accompagnait
l’exposition du Ministere des travaux publics, pour toutes les dispositions
de detail des divers ouvrages et pour leur execulion. Nous ne reproduirons
ici que quelques explications au sujet du pont tournant <[ui traverse la
passe d’entree du bassin de radoub.
Cette passe a 28 metres de largeur. Le pont tournant est a une seulc
volee, et a 62 metres de longueur totale, dont 38'",ko pour la volee et
23 m ,6o pour la culasse. II dessert une voie ferree de 5"‘,8o de largeur,
separee de la voie charretiere qui a la meine largeur libre. En outre, un
trottoir de 2 metres pour les pietons est etabli en encorbellement, ä
l’exterieur de l’une des poutres de rive. La cbarpento est entierement en
fer. Elle comprend trois poutres longitudinales a treillis serre, ayant 3 m ,y5
de bauteur a l’aplomb du pivot et i'\5o a leurs bouts; ccs grandes
poutres, qui sont distantes de 6"',6i d’axe en axe, sont reliees a leurs
longerons införieurs par des entretoises espacees a i m ,3o et par des croix
de Saint-Andre. L’ensemble du tablier porte sur le pivot par 1’interme-
diaire d’un fort chevetre.
Cet ouvrage est le plus grand et le plus lourd des ponts tournants a
une seule volee qui aient ete construits en Europe.
La manceuvre du pont se fait au moyen de l’eau comprimee. Comme le
poids du tablier atteint ici 700 tonnes, on a porte ä 270 atmospheres
la pression de l’eau sous le pislon, afin de ne pas trop augmenter son
diametre. Ce piston est en fonte, et on lui a donne 58 centimetres de
diametre. Le cylindre de la presse est en fer forge de 1 6 centimetres
d’epaiseur. L’eau, prise dans les accumulateurs des docks a la pression de
62 atmospheres, agit sur une petite machine rotative a trois cylindres,
donnant le mouvement ä deux pompes i|ui portenl la pression a 270 at-
mospheres.
Au repos, le pont s’appuie a l’extremite de la volee (munie de rouleaux
en vue des changements de temperature) sur la culee correspondanle, a
l’extremite de la culasse sur des coins de calage, et au droit du pivot sur
le chevetre portant sur des sommiers en pierre de taille. Le calage et le
decalage se font au moyen d’appareils bien combines, qui sont actionnes
par une petite presse bydraulique.
La rotation s’opere d’aillcurs au moyen de presses horizontales, dispo-
sees comme celles qui sont indiquees ci-dessus pour le pont tournant de
la passe de la Joliette.
