TRAVAUX DU GENIE GlVlL 83
ensont richement däcorees; mais, si on ecarte cette consideration, le Sys
teme de la charpente metallique nous parait fort contestable au point
de vue teclinique.
Pont Kaiser Joseph. — Ce pont, qu’on appelle aussi le pont de l’Abat-
toir, a ete construit eu 1872. II a la meme ouverture que le precedent et
rentre dans le Systeme general des bowstrings.
La ebarpente mätallique se compose de deux poutres placees de chaque
cotä de la voie charretiere. Dans chaque poutre, l’arc parabolique supärieur
est assemble, a ses deux extremites, ä un fort longeron inferieur, auquel
les traverses du tablier sont fixdes. L’arc et le longeron sont relies, dans la
partie centrale de la poutre, par une grande croix de Saint-Andrä, et, dans
chaque partie extreme, par un tirant partant du piecl de Pune des branches
de cette croix de Saint-Andre et dirigä parallelement a Pautre brauche.
En outre, une Serie de montants verticaux correspondant aux traverses du
tablier completent la rigidite de la poutre. Pour la disposition de ses
pieces principales, cette poutre est pareille a celles du pont de Chepstow
(pays de Galles), que Brunei fils a construit sur la Wie, a son embouebure
dans la Savern, avec une portee de 93 melres 1 . C’est, sans doute, en vue
d’un plus bei effet que le construcleur du pont Kaiser Joseph a adopte
ce Systeme de poutre. En tout cas, le mode ordinaire de liaison entre
les deux longerons, au moyen de treillis quelconques, nous parait plus
rationnel, en ce qu’il se präte mieux a une egale repartition du travail
du fer.
Dans les deux ponts que nous venons de decrire, les trottoirs sont <5ta-
blis en encorbellement, extärieurement aux grandes poutres. Cette Separa
tion des trottoirs d’avec la voie charretiere procure une economie notable
dans la depense de construction du tablier. Elle existe sur la plupart des
ponts du canal du Danube, a Vienne, et la circulation neu est pas genee,
parce que les pietons allant dans le meme sens sont habitues ä prendre
toujours le meine trottoir 2 .
Dans les deux ponts, la chaussee est en paves de bois de sapin jointoves
en bitume. Ge pavage est porte par un plancher en madriers avec l’inter-
position d’une mince couche de sable fin ou de sciure de bois.
Quant aux trottoirs, ils sont formäs d’un simple platelage en bois.
L’emploi des paves en bois, avec joints de bitume, est assez räpandu
1 Cours de mecanique de M. Edouard Col-
tignon, tome I", page 356.
2 Cette disposition des trottoirs est meme
appliquee a des ponts de tr^s-grande longueur,
comme, par exemple, au pont Thabor et a
cetui de l’Ecole de natation, sur la regularisa
tiondu Danube devant Vienne. (Voir la section
autrichienne.)
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