TRAVAU\ DU GENIE CIVIL.
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rectangulaire de 3"‘,3o dans le sens longitudinal et de 5 m ,a5 dans le sens
transversal, et ayant 27“,ho de hauteur entre leur socle en magonnerie
et le dessous des poutres. Le niveau des rails depasse ce meme socle de
33 metres, et i’el^vation du viaduc au-dessus des basses eaux de l’Iglawa
esl de A2 m ,72.
Ce viaduc est construit dans le meme Systeme que ceux executes ante-
rieurementpar la Compagnie de Fives-Lille, en France, dans le reseau de
la Compagnie d’Orliians, d’apres les projets de M. Nordling. Ses disposi-
tions rappellent notamment celles du viaduc de la Bouble, donl il est
rendu compte dans l’exposition du Ministere des travaux publics.
De meme qu’ä ce dernier viaduc, chaque pile m^tallique est composee
seulement de quatre colonnes en fonte de 5o centimetres de diametre con-
trevent^es par des traverses et des croix de Saint-Andre. Mais, tandis que
M. Nordling faisait porter chaque poutre sur un seul axe central, entre
les colonnes correspondantes, on a employe ici des roulots de friction
places au-dessus de ces colonnes. Cette disposition a assurement quel
ques avantages; mais eile n’assure pas aussi bien legale repartition des
charges entre les colonnes, ce qui elail d’une grande importance au
viaduc de la Bouble, oü les piles metalliques ont jusqu’ä 55"',80 de hau
teur, c’est-ä-dire plus que le double des piles du viaduc de l’Iglawa.
Les dispositions de ce beau viaduc sont tres-bien entendues. Elles
peuvent toutefois soulever une objection, en ce que les travties attenantes
aux culees ont la meme portde que les travees inlermediaires, alors que
les meilleures conditions d’equilibre conduisent ä donner aux premieres
des parties notablement inferieures.
Oulre les ponts que nous venons de decrire, la Compagnie de Fives-
Lille a execute la structure melallique du pont de Borgo-di-Forle, sur le
PA, dont nous parlerons en trailanl de la section italienne.
Entreprise dein regulärisation du Danube devnnt Vienne.—Apres les grands
ponts exposes par les Societes de construction franfaises, nous devons
citer l’exposition laite par MM. Castor, Hersent et Couvreux, des dessins
photographiques et descriptions de l’outillage qu’ils ont applique aux en-
treprises considerables dont ils ont et4 charges.
11s executcnt en ce moment les travaux de la regularisation du Danube
devant Vienne, sur lesqucls nous reviendrons en rendant compte de la
section autriebienne.
Cette entreprise, pour laquelle ils ont presente une soumission de
beaucoup plus avantageuse que les autres concurrents, consisle a ouvrir
au fleuve, sur i3 kilometres de longueur, un nouveau bl capable d’ecou-
