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MATERIE!.  DES  CHEMINS  DE  FER.
d’arriere  est  maintenu  en  place  par  une  cale  a  et  une  clavette  l.  Cette  disposition
nous  semble  compliquee  sans  grande  utilite,  et  nous  ne  proposons  pas  de  Tumter.
Les  roues  sont  legeres  et  paraissent  etre  etampees  suivant  le  Systeme  Arbel.  Les
cylindres  sont  exterieurs,  avec  mouvement  de  distribution  interieur,  et  changement ­
  de  marche  a  vis.  .
La  Belgique  est  representee  par  6  locomotives,  dont  deux  appartiennent  a  la
Societe  John  Cockerell:
1°  Machine  ä  marehandises  a  six  roues  couplees,  ä  cylindres  exterieurs.  La  distribution ­
  est  interieure,  avec  cbangement  de  marche  ä  vis.  Dans  cette  machine,
commc  dans  beaucoup  d’autres,  on  a  conserve  l’ancienne  forme  carree  du  guide
de  la  tige  du  liroir,  quoiqu’on  l’ait  dejä  depuis  longtemps  abandonnee  en  faveur
du  guide  cireulaire  plus  simple  et  plus  facile  ä  ajuster.  Les  tiges  de  piston  sont
guidees  dans  les  plateaux  d’avant,  comme  on  le  fait  souvent,  dans  le  but  de  rendre
l’usure  du  cylindre  plus  uniforme.
2°  Petite  machine-tender  ä  quatre  roues  couplees,  et  a  chaudiere  verticale  pour
entrepreneur  de  travaux.  Les  cylindres  sont  exterieurs,  et  places  sous  un  certain
angle  au-dessus  des  roues  d’avant,  la  distribution  est  interieure.  La  chaudiere
est  alimentee  par  un  injecteur,  et  une  pompe  placee  au-dessus  de  Tun  des  cylindres
et  actionnee  par  la  töte  de  piston.  La  soute  ä  eau  a  la  forme  en  plan  dun  fer  ä
cheval,  qui  entoure  en  partie  la  chaudiere  et  dont  le  prolongement  en  cotes  forme
les  caisses  ä  charbon.  L’apparence  de  cette  machine  est  assez  lourde,  mais  le  travail
en  parait  soigne.
3»  Locomotive  ä  voyageurs,  constru'te  par  la  Societe  Marcinelle-Couillet,  exposee
par  lechemin  de  fer  Grand  Central  beige  Cette  machine  est  ä  0  roues,  la  roue  d’arriere ­
  et  celle  du  milieu,  de  l m ,820  sont  couplees.  Les  cylindres  sont  exterieurs  et
places  entre  la  roue  d’avant  et  la  roue  du  milieu,  la  manivelle  motrice  etant  placee
sur  la  roue  d’arriere.  Les  bielles  ont  pres  de  2 ,n ,100.  Un  balancier  compensatour
repartit  egalement  le  poids  sur  les  roues  couplees.  La  principale  particularite  de  la
machine  se  presente  dans  la  distribution,  disposee  suivant  le  Systeme  Guinotte.  Le
tiroir  principal  est  commande  par  le  mouvement  Walschaert;  le  second  tiroir  ou
tiroir  de  detente  Test  par  une  disposition  de  mouvement  assez  curieux  et  quil
serait  difflcile  d’expliquer  sans  dessin.  Uno  des  singularites  de  cette  dispostion,
c’est  que  le  changement  du  sens  de  la  marche  n’exige  pas  le  renversement  du
mouvement  qui  depend  de  celui  du  principal  tiroir,  de  teile  Sorte  que,  quand  ce
dernier  a  change  de  position  d’arriere  en  avant  ou  vice  versa,  le  point  de  detente
auquel  le  mouvement  est  amene  n’a  pas  change.  La  distribution,  par  consequent,
n’exige  pas  de  renversement;  mais  eile  est,  toutefois,  munie  d  un  levier  poui  modifler
  le  degre  de  detente.
L’arbre  oscillant  qui  commande  le  mouvement  principal  est  creux  pour  laisser
passer  au  travers  l’arbre  du  mouvement  de  detente.  Le  double  mouvement  de
tiroir,  place  comme  il  Test,  a  l’interieur  des  bielles,  donne  a  la  machine  une  apparence
  tres-compliquee.  Les  longerons  paraissent  legers;  la  töte  de  bielle  motrice
et  les  grosses  tötes  des  bielles  d’accouplement  sont  ä  fourchettss  omertes  poui  recovoir
  les  coussinets  que  maintiennent  une  cale  traversee  par  un  boulon.  Le  poids
de  la  machine  semble  bien  reparti.
4°  Locomotive  ä  voyageurs  ä  six  roues,  avec  accouplement  des  roues  d’arriere
et  motrices,  et  construite  par  la  Societe  generale  d’exploitation  des  chemins  de  fer