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MATERIE!. DES CHEMINS DE FER. 
d’arriere est maintenu en place par une cale a et une clavette l. Cette disposition 
nous semble compliquee sans grande utilite, et nous ne proposons pas de Tumter. 
Les roues sont legeres et paraissent etre etampees suivant le Systeme Arbel. Les 
cylindres sont exterieurs, avec mouvement de distribution interieur, et change 
ment de marche a vis. . 
La Belgique est representee par 6 locomotives, dont deux appartiennent a la 
Societe John Cockerell: 
1° Machine ä marehandises a six roues couplees, ä cylindres exterieurs. La dis 
tribution est interieure, avec cbangement de marche ä vis. Dans cette machine, 
commc dans beaucoup d’autres, on a conserve l’ancienne forme carree du guide 
de la tige du liroir, quoiqu’on l’ait dejä depuis longtemps abandonnee en faveur 
du guide cireulaire plus simple et plus facile ä ajuster. Les tiges de piston sont 
guidees dans les plateaux d’avant, comme on le fait souvent, dans le but de rendre 
l’usure du cylindre plus uniforme. 
2° Petite machine-tender ä quatre roues couplees, et a chaudiere verticale pour 
entrepreneur de travaux. Les cylindres sont exterieurs, et places sous un certain 
angle au-dessus des roues d’avant, la distribution est interieure. La chaudiere 
est alimentee par un injecteur, et une pompe placee au-dessus de Tun des cylindres 
et actionnee par la töte de piston. La soute ä eau a la forme en plan dun fer ä 
cheval, qui entoure en partie la chaudiere et dont le prolongement en cotes forme 
les caisses ä charbon. L’apparence de cette machine est assez lourde, mais le travail 
en parait soigne. 
3» Locomotive ä voyageurs, constru'te par la Societe Marcinelle-Couillet, exposee 
par lechemin de fer Grand Central beige Cette machine est ä 0 roues, la roue d’ar 
riere et celle du milieu, de l m ,820 sont couplees. Les cylindres sont exterieurs et 
places entre la roue d’avant et la roue du milieu, la manivelle motrice etant placee 
sur la roue d’arriere. Les bielles ont pres de 2 ,n ,100. Un balancier compensatour 
repartit egalement le poids sur les roues couplees. La principale particularite de la 
machine se presente dans la distribution, disposee suivant le Systeme Guinotte. Le 
tiroir principal est commande par le mouvement Walschaert; le second tiroir ou 
tiroir de detente Test par une disposition de mouvement assez curieux et quil 
serait difflcile d’expliquer sans dessin. Uno des singularites de cette dispostion, 
c’est que le changement du sens de la marche n’exige pas le renversement du 
mouvement qui depend de celui du principal tiroir, de teile Sorte que, quand ce 
dernier a change de position d’arriere en avant ou vice versa, le point de detente 
auquel le mouvement est amene n’a pas change. La distribution, par consequent, 
n’exige pas de renversement; mais eile est, toutefois, munie d un levier poui mo- 
difler le degre de detente. 
L’arbre oscillant qui commande le mouvement principal est creux pour laisser 
passer au travers l’arbre du mouvement de detente. Le double mouvement de 
tiroir, place comme il Test, a l’interieur des bielles, donne a la machine une appa- 
rence tres-compliquee. Les longerons paraissent legers; la töte de bielle motrice 
et les grosses tötes des bielles d’accouplement sont ä fourchettss omertes poui reco- 
voir les coussinets que maintiennent une cale traversee par un boulon. Le poids 
de la machine semble bien reparti. 
4° Locomotive ä voyageurs ä six roues, avec accouplement des roues d’arriere 
et motrices, et construite par la Societe generale d’exploitation des chemins de fer