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EXPOSITION DE VIENNE. 
.celles des rayons avec le moyen sc trouvcront supprimees. Co mode de construc- 
tion employe depuis peu promet de donner d’excellents resultats. 
Nous revenons apres cette digression qui n’etait pas tout-a-fait hors de notrc 
sujot, ä la description des macliines construites et cxposees par la compagnie des 
chemins de fer de 1 Etat autrichien. 
io Locomotivc « Austria ». Cette locomotive est construitc sur le type Engerth, 
c'est laseulemacüino acylindres intericurs L'avantest porte par 4 roucs couplees 
de 1» 57 de diametres, ecartecs de 2 m ,G33 de centro en centre, l'arriere et le tender 
reposent sur trois paires de roues de 0"’, 940, l’ecartement total est de 8“,310. 
Les loimerons du tender depassent la boito a feu ä l’avant et sont relies par des tra 
vers Aune choville d’accouplement sous lc corps cylindriquc ontre la boile a feu 
et l’essieu moteur; cette disposition par laqucllc le poids de la boite a feu cst 
supporte en partie par le bäti du tender, forme comme on sait, la marque distinc- 
tive du Systeme Engerth. Les cylindres ont 0“,410 c. de diametre et 0”,580 de 
course ■ avec tuyaux de vapeur ä l’exterieur de la boite a feu; le mouvement de 
distribution Systeme Stepbenson est commande par uh changement, de marchc a. 
vis Les glissieres de boites a graisse sont munies de coins de rattrapage de jeu. 
1 e corns cylindrique a l m , 303 de diame'rc interieurement au grand anncau et 
.,,o 3* 4 ontre lesplaques tubulaires. L’epaisseur des tules cst de 11 millimetres. Les 
töles"ont ete r.cintrees ä chaud, les trous de rivets poinconnees, et la nvure feite a 
la nnin les ionctions longitudinales et dans certains cas les jonctions longi 
tudinales et transversales sont ä double rangee de rivets. Cette maelnnc a 
comme toutes les locomotives autrichiennes un tres-grand dorne,. Ea ealotte du 
dAme et la poche de vidango sous lc corps cylindrique sont ctampees a la 
„resse a for-er hydraulique. La chaudierc contient 179 tubes de Gl milllmetres 
de diametre° exterieur, et 3”,324 de longueur, qui donnent unc surface 
de m metres carres. La surface de la boite a feu, etant de 8 metres carres, a 
urface totale est de 133 m. c. La surface de grille cst de i-,700 et la pression de la 
vapeur de 9 atmosphercs effectives. Le poids de la machme vide de 30’ 2o0 et 
de W7 pleine seit 10‘,9 sur les roues d’avant, 13’, 13 sur les roues motriccs 9’,00 
sur la troisieme, 8’,9 sur la 4- et 8’, 75 sur les roues d’arriere. 
T a machine est munic dun frein a vis agissant sur les deux paires de loues 
G’Jriere et d’un frein a contre-vapeur Lechatelier. La longueur totale cst de 
1 700 'la largeur 2™,930. Ce type de locomotives, en usage sur les lignos autn- 
chiennes depuis 1850, tend a disparaitre en France, l’accouplement du tender avec 
k machine est incommode, et hon nombre de cos machines ont ete mod.f.ees 
et transformees en machines a tender separe. 
2o Locomotivc . Kaiser Franz Josef. » Cette machine est a 8 roues couplees 
a cviindre exterieur, modele 1807. C'est, disons-le on passant, la 1,000-- loeo.no- 
iive nmstruite dans les ateliers de la compagnie de l’Etat. Les cylindres ont 
480 millim. de diametre, et 330 millim. de course. La tige do Piston raverse 
nlateau d’avant. La distribution est interieure, assez semhlaole a ccllo des raa- 
chines fixes, les bielles des excentriques, calees sur le 3* essieu moteur passent 
mr dessus le 2= essieu d’avant. Les roues ont 1-.185 de diametre. L essieu d arriere 
peut iouer lateralement dans les boites ä graisse. L’oreille d arriere des bielles 
d’accouplement est a fourchette et l’amcublement se fait avec deux axes, dont u , 
|e plus rapproche du bouton de manivclle, passe dansun trou elleptique dans le