Gruppe  XVII.

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schiff  auf  dem  Wege,  das  Segelschiff  gänzlich  zu  verdrängen;  schon
jetzt  kann  letzteres  nur  noch  auf  langen  Reisen  die  Concurrenz  aushalten.

In  der  Erbauung  hölzerner  Schiffe  hatte  die  deutsche  Industrie
die  Concurrenz  keiner  anderen  Nation  zu  scheuen;  das  Vorhandensein ­
  guten  Eichenholzes  und  der  sonst  benöthigten  Materialien,  sowie
die  Tüchtigkeit  der  Techniker  und  Arbeiter  sicherten  ihr  die  vollste
Ebenbürtigkeit.  Anders  verhielt  es  sich  jedoch  mit  den  für  den  allgemeinen ­
  Frachtverkehr  bestimmten  eisernen  Dampfschiffen.  Die
Billigkeit  des  Eisens,  der  Kohlen  und  die  ausserordentlich  grosse
Zahl  der  geschulten  Eisenarbeiter  verschafften  England  einen  bedeutenden ­
  Vorsprung.
In  neuester  Zeit  indess  fängt  auch  der  Eisenschiffbau  an,  sich
in  Deutschland  auf's  Erfreulichste  zu  entwickeln.  Die  grössten
Etablissements  für  den  Bau  eiserner  Schiffe  befinden  sich  in  Stettin,
Rostock,  Kiel,  Hamburg  und  Bremen,  für  den  Bau  eiserner  Flussdampfer ­
  und  Flussfahrzeuge  in  Dresden,  Buckau,  Ruhrort  und  Regensburg. ­
  Hölzerne  Schiffe  werden,  dem  geringen  Bedarf  entsprechend,
jetzt  vornehmlich  noch  in  Danzig,  Stralsund,  Rostock,  Apenrade  und
Papenburg  gebaut.
Die  Rhederei  Deutschlands  umfasst  4,960  Schiffe  mit  einer  Tragfähigkeit ­
  von  circa  1,300,000  Tonnen  ä  1,000  Kilo,  unter  denen  sich
78  grosse  Dampfer  für  die  transatlantische  Fahrt,  sowie  überhaupt
circa  200  Dampfer  mit  130,000  Tonnen  Tragfähigkeit  und  25,000
Pferdekraft  befinden.
Hauptrhedereiplätze  Deutschlands  sind:
Memel  .  .  .  mit  96  Schiffen  von  zusammen  circa  43,000  Tonnen,
Danzig.  .

Stettin.
Stralsund
Barth  .  .
Rostock  .
Blankenese
Hamburg
Bremen  .
Elsfleth  .
Brake  .  .
Papenburg

137
226
264
222
358
126
402
260
104
91
188

78,000
74,000
64,000
54,000
125,000
24,000
190,000
240,000
30,000
26,000
35,000

Zu  der  Rhederei  der  wichtigsten,  Seefahrt  treibenden  Nationen
Europa’s  steht  die  deutsche  Rhederei  in  folgenden  Verhältnissen:
26,367  Schiffe  mit  5,700,(100  T  onnen  T  ragfähigkei  t.

England
Deutschland
Frankreich
Italien  .  .  .
Norwegen

1,300,000
1,100,000  -
1,000,000
900,000  .
Deutschland  nimmt  hiernach,  was  den  Tonnengehalt  seiner

4,960
15,778
18,822
6,833

Handelsflotte  betrifft,  den  zweiten  Rang  ein.