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Perle epoche successive, cioe, fino allo scoppiare del- 
la rivoluzione, ci difettano notizie sicure, che in una ve- 
ra statistica si possano allogare. Converrä adunque trat- 
tare, a maniera generale, delle piii importanti questioni 
del tempo. Le quali invero furono molto svariate, ed eb- 
bero grande influenza sopra le nostre industrie. 
La questione della strada ferrata da Venezia a Mi 
lano, la venuta di Cobden, i reclami della eamera di com- 
mercio in riguardo allo stato miserrimo di Venezia, le 
gagliarde scritture degli uomini politici, degli eeonomisti 
e dei letterati, la petizione alla congregazione centrale, 
furono notevoli prodromi della rivoluzione, intorno ai 
quali e nostro debito fare un accenno. 
§ 17. 
Questione pella ferrovia lombardo-veneta {1840). 
I nomi illustri di Valentino Pasini e di Daniele 
Manin ci vengono sulle labbra nel riferire intorno al 
primo fatto, cioe alla societä per 1’ i. r. Strada privile- 
giata Ferdinandea lombardo-veneta (1) 11 Governo ap- 
provava codesta societä nel 1840 (2), e nello stesso 
(1) Cfr. Ituggero Bonghi, Vita di Valentino Pasini, passim ; 
Lampertico, Commemorazione funebre di V. Pasini membro del- 
V Accademia Olinip., XIV (1864), pag. 16; e la nostra opera: La 
vita e i tempi di Daniele Manin con documenti inediti depositati al 
museo Correr in Venezia (Venezia: A. Errera e C. Finzi, tipografia 
Antonelli 1872); vedi I volnme, epp. III. 
(2) L’idea fu di banchieri di Venezia e di Milano; nel 25 febbr. 1837 
sf formö Ia societä degli azionisti pella costruzione della ferrovia. Nel 
21 agosto 1837 la societä si costitui, e il 7 aprile 1840 fu approvata 
l’esecuzione dell’impresa; nel novembre ebbe la patente di privilegio.