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anno si apriva una prima strada ferrata da Milano a 
Monza a cura del De Putzer, della casa Holkhammer e 
del costruttore ingegnere Sarti. II De Putzer aveva ven- 
duto il pririlegio, ottenuto nel 1839, alla ditta Arnstein 
Erskeles di Vienna E 1’ Erskeles, dopo mille speculazioni 
avventate e subdoli raggiri, che ommettiamo dal riferire, 
indettato coi banchieri viennesi e coi bergamaschi (che 
ne erano interessati) fece che il Governo forzasse la so- 
cietä Ferdinandea, la quäle aveva il privilegio di co- 
struire la strada da Milano a Venezia, a condurla per 
Monza, Bergamo e Brescia. 
Ne avvenne, che dopo fiere polemiche, nel 1.® con- 
gresso della socielä, tenuto a Venezia nel 1840, si desse 
facoltä di nominare una commissione che studiasse, se la 
strada da Milano a Brescia dovesse sviarsi per Monza e 
Bergamo. Dopo molto agitarsi di contendenti e scritti 
infmiti e vive polemiche (1), dopo congressi pubblici e 
privati, e di piccole frazioni di partito, dopo che Valen- 
tino Pasini, Daniele Manin, Lodovico Pasini combatte- 
rono ad oltranza per la buona causa, tutto andö a vuoto: 
spari, e si dileguö la societä. Eppure una sovrana pa 
tente (23 dicem. 1842) era stata emanata, in seguito al 
viaggio di Pasini a Vienna, per discutere e commentare 
coi Governo le riforme da introdursi negli statuti! Ma 
a nulla valse il buon diritto e le lealtä dei propositi 
contro i fieri nemici dell’ impresa, e la storia ebbe solo 
(1) Il Cicogna: Bibliografia veneziana (Saggio, Venezia 1857, 
v. St. scientifica, p. 725 e seg.), annovera un numero stragrande di 
scritti in argomento, e poiche egli nomina non gli autorj (che forsfe 
talvolta vollen) comparire sotto mentito nome), ma coloro che appa- 
rivano sottoscritti, cosi li cita tutti.