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anno  si  apriva  una  prima  strada  ferrata  da  Milano  a
Monza  a  cura  del  De  Putzer,  della  casa  Holkhammer  e
del  costruttore  ingegnere  Sarti.  II  De  Putzer  aveva  venduto
  il  pririlegio,  ottenuto  nel  1839,  alla  ditta  Arnstein
Erskeles  di  Vienna  E  1’  Erskeles,  dopo  mille  speculazioni
avventate  e  subdoli  raggiri,  che  ommettiamo  dal  riferire,
indettato  coi  banchieri  viennesi  e  coi  bergamaschi  (che
ne  erano  interessati)  fece  che  il  Governo  forzasse  la  societä
  Ferdinandea,  la  quäle  aveva  il  privilegio  di  costruire
  la  strada  da  Milano  a  Venezia,  a  condurla  per
Monza,  Bergamo  e  Brescia.
Ne  avvenne,  che  dopo  fiere  polemiche,  nel  1.®  congresso
  della  socielä,  tenuto  a  Venezia  nel  1840,  si  desse
facoltä  di  nominare  una  commissione  che  studiasse,  se  la
strada  da  Milano  a  Brescia  dovesse  sviarsi  per  Monza  e
Bergamo.  Dopo  molto  agitarsi  di  contendenti  e  scritti
infmiti  e  vive  polemiche  (1),  dopo  congressi  pubblici  e
privati,  e  di  piccole  frazioni  di  partito,  dopo  che  Valentino
  Pasini,  Daniele  Manin,  Lodovico  Pasini  combatterono
  ad  oltranza  per  la  buona  causa,  tutto  andö  a  vuoto:
spari,  e  si  dileguö  la  societä.  Eppure  una  sovrana  patente ­
  (23  dicem.  1842)  era  stata  emanata,  in  seguito  al
viaggio  di  Pasini  a  Vienna,  per  discutere  e  commentare
coi  Governo  le  riforme  da  introdursi  negli  statuti!  Ma
a  nulla  valse  il  buon  diritto  e  le  lealtä  dei  propositi
contro  i  fieri  nemici  dell’  impresa,  e  la  storia  ebbe  solo

(1)  Il  Cicogna:  Bibliografia  veneziana  (Saggio,  Venezia  1857,
v.  St.  scientifica,  p.  725  e  seg.),  annovera  un  numero  stragrande  di
scritti  in  argomento,  e  poiche  egli  nomina  non  gli  autorj  (che  forsfe
talvolta  vollen)  comparire  sotto  mentito  nome),  ma  coloro  che  apparivano
  sottoscritti,  cosi  li  cita  tutti.