Questi scalidacostruzioni, come li possediamo oggidi, 
hanno una particolaritä singolare, ed e che immettono 
sempre in un canale piü o meno profondo. Posseggono 
solido terreno: e di fatto non c’ e bisogno di consolidare 
lo scalo per erigervi i bastimenti, i quali conservano 
sempre le forme prestabilite, quando furono bene assi- 
curati: ne mai accaddero pericob nel varo per cedi- 
mento di terreno. E inoltre faciie di avere nell’ estua- 
rioantiscali prolungali, perche il suolo lagunare permette 
facilmente di scavare, in modo da ottenere la lunghezza 
desiderata, e si puö piantare la nave piii a terra dell’ or- 
dinario per incanalare lo scalo. 
Ma oltre a ciö 1’ estuario ha favorevoli condizioni in 
riguardo ai costruttori e agli operai. I costruttori navali 
veneti fproUJ hanno molta abilitä e tatto d’ arte. Forni- 
scono ottimi sistemi di costruzioni in legname, usano i 
migliori legamenti e costruiscono bastimenti solidi; e ce 
ne e di prova la classificazione che ottengono sempre 
dai Veritas. Noi abbiamo esempi di Genovesi e Dal- 
mati ecc. che acquistano navi in legno a vela costruite 
nell’ estuario veneto. 
tiere 6 proprieta privata o dei costruttori esercenti, o di famiglie 
di essi, che ne ereditarono il possesso. Pochi sono i proti veneti, 
che non abbiano cantiere lor proprio, e per questi F aggravio non 
6 indifferente, imperciocche devpno prendere a pigione il locale. 
Immaginisi un’ area di 2000 metri quadrati atta a divenire un can 
tiere, e su cui trovisi la solita tettoja e qualche altro magazzino ; 
quest’area non costerä meno di 2000 lire all’ anno di pigione al 
costruttore non possidente, il quäle deve sacriflcare maggiormente 
gl’ interessi della sua industria, in confronto di quei suoi colleghi 
che posseggono cantiere. Quella stessa area poi che abbiamo imma- 
ginata non verrebbe ceduta altrui per meno di 20000 lire (V. Indu 
stria navale p. 25).