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essere vicina a Parma, a Modena, all’Istria ed alla Stiria; 
per eui, se ne avesse bisogno, potrebbe ricorrere a questi 
luoghi per legnami, con piü profltto di altri porti del 
regno, che ne sono distanti. 
In quanto poi a legnami resinosi squadrati per lo 
scafo 1’ estuario veneto trovasi in condizioni favorevo- 
lissime; e basta a dimostrarlo la esportazione continua, 
che di qui se ne fa per 1’ estero e per 1’ interno. II Ca- 
dore ed il Bellunese sono sorgenti ricchissime per questi 
legnami, che si hanno qui a un prezzo mitissimo. Anzi 
a tal punto osserviamo che nel prezzo, il quäle sta re- 
gistrato negli specchi inediti di confronto, che uniamo 
alla presente opera, noi tenemmo conto non pur di una 
media (posciache varia il costo di questi legnami secondo 
la grandezza dei pezzi), ma anche dell’ aumento relativo 
alla squadratura, che e dimandata nelle costruzioni na- 
vali. Oltre di che vuolsi por mente a ciö, che il prezzo 
dei legnami del Gadore e del Bellunese potrebbe dive- 
nire anche piü mite dell’ attuale, qualora si volesse ese- 
guire una strada, che ne facilitasse il trasporto a Venezia; 
di che venne fatta non ha guari una sollecitazione ai 
nostri mercanti di legname cadorino (1). 
E 1’ uso che i Veneti fanno specialmente del larice 
potrebbe essere maggiormente generalizzato nello scafo, 
e gli armatori non dovrebbero schifarlo tanto; percioe- 
che, quantunque esso sia inferiore alla quercia per du- 
rezza, tutlavia e pressoche incorruttibile, e s’ indurisce 
di molto nello stare sott’ acqua. Egli e perciö che nel 
nostro arsenale marittimo esso fu adoperato come fa- 
(1) V. Gazzetta di Venezia, 15 giugno 1870, appendice sulla 
ferrovia a cavalli, e cfr. i vari progetti recenti di ferrovie.