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essere  vicina  a  Parma,  a  Modena,  all’Istria  ed  alla  Stiria;
per  eui,  se  ne  avesse  bisogno,  potrebbe  ricorrere  a  questi
luoghi  per  legnami,  con  piü  profltto  di  altri  porti  del
regno,  che  ne  sono  distanti.
In  quanto  poi  a  legnami  resinosi  squadrati  per  lo
scafo  1’  estuario  veneto  trovasi  in  condizioni  favorevolissime;
  e  basta  a  dimostrarlo  la  esportazione  continua,
che  di  qui  se  ne  fa  per  1’  estero  e  per  1’  interno.  II  Cadore
  ed  il  Bellunese  sono  sorgenti  ricchissime  per  questi
legnami,  che  si  hanno  qui  a  un  prezzo  mitissimo.  Anzi
a  tal  punto  osserviamo  che  nel  prezzo,  il  quäle  sta  registrato
  negli  specchi  inediti  di  confronto,  che  uniamo
alla  presente  opera,  noi  tenemmo  conto  non  pur  di  una
media  (posciache  varia  il  costo  di  questi  legnami  secondo
la  grandezza  dei  pezzi),  ma  anche  dell’  aumento  relativo
alla  squadratura,  che  e  dimandata  nelle  costruzioni  navali.
  Oltre  di  che  vuolsi  por  mente  a  ciö,  che  il  prezzo
dei  legnami  del  Gadore  e  del  Bellunese  potrebbe  divenire
  anche  piü  mite  dell’  attuale,  qualora  si  volesse  eseguire
  una  strada,  che  ne  facilitasse  il  trasporto  a  Venezia;
di  che  venne  fatta  non  ha  guari  una  sollecitazione  ai
nostri  mercanti  di  legname  cadorino  (1).
E  1’  uso  che  i  Veneti  fanno  specialmente  del  larice
potrebbe  essere  maggiormente  generalizzato  nello  scafo,
e  gli  armatori  non  dovrebbero  schifarlo  tanto;  percioeche,
  quantunque  esso  sia  inferiore  alla  quercia  per  durezza,
  tutlavia  e  pressoche  incorruttibile,  e  s’  indurisce
di  molto  nello  stare  sott’  acqua.  Egli  e  perciö  che  nel
nostro  arsenale  marittimo  esso  fu  adoperato  come  fa-(1)

  V.  Gazzetta  di  Venezia,  15  giugno  1870,  appendice  sulla
ferrovia  a  cavalli,  e  cfr.  i  vari  progetti  recenti  di  ferrovie.