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sero i piroscafi Ceres e Saturno, nonche 1’ Urano, il 
Venus ed il Vesta (di 2000 tonnellate ciascuno). 
Agli Italiani converrä fare attenzione a queste espe- 
rienze del Lloyd, per ponderare con circospezione sulla 
preferenza eventuale da accordarsi ai costruttori nazio- 
nali sugli esteri. Il direttore coramerciale del Lloyd, nel 
congresso generale del 29 maggio 1867, rifletteva a ra- 
gione, che gl’ Inglesi possono fornirci piroscafi a mi- 
gliore mercato e in minor lasso di tempo: che ivi il co- 
struttore navale non e, come fra noi, costretto a pro- 
durre ogni singola parte (il che gli arreca spreco di 
tempo e di denaro), ma si limita solo a riunire assieme 
e a porre in opera i vari pezzi del naviglio, forniti da 
apposite ofücine, dove il lavoro e specializzato. Per la 
tnoltiplicitä e divisione dell’ industria 1’ operaio inoltre 
e piü abile. v 
Ma la difficoltä di far attecchire da noi 1’industria 
delle costruzioni navali ha anche altre cause: il difetto, 
e, in alcuni luoghi, il caro del combustibile: e ciö af- 
flisse la marina italiana ed austriaca, come diremo anche 
in seguito. Il Lloyd pur esso ricorre per carbone al- 
1’ estero, e solo a Trieste, per le linee di Dalmazia, si 
vale del carbone istriano, stiriano e dalmato; F istriano 
e il migliore e se ne consuma in buon dato; lo stiriano e 
il dalmata sono invece di tanto inferiore all’ inglese, che 
esigono un consumo doppio per far conseguire lo stesso 
effetto. 
Di piü, giova riflettere che se per percorrere la mede- 
sima distanza un piroscafo deve caricare piü combusti 
bile di una quantitä che dell’altra, sarä sempre da prefe- 
rirsi, a paritä di prezzo, che quello per produrre lo stesso 
effetto esiga meno spazio, potendo cosi caricarsi piü