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sero  i  piroscafi  Ceres  e  Saturno,  nonche  1’  Urano,  il
Venus  ed  il  Vesta  (di  2000  tonnellate  ciascuno).
Agli  Italiani  converrä  fare  attenzione  a  queste  esperienze
  del  Lloyd,  per  ponderare  con  circospezione  sulla
preferenza  eventuale  da  accordarsi  ai  costruttori  nazionali
  sugli  esteri.  Il  direttore  coramerciale  del  Lloyd,  nel
congresso  generale  del  29  maggio  1867,  rifletteva  a  ragione,
  che  gl’  Inglesi  possono  fornirci  piroscafi  a  migliore
  mercato  e  in  minor  lasso  di  tempo:  che  ivi  il  costruttore
  navale  non  e,  come  fra  noi,  costretto  a  produrre
  ogni  singola  parte  (il  che  gli  arreca  spreco  di
tempo  e  di  denaro),  ma  si  limita  solo  a  riunire  assieme
e  a  porre  in  opera  i  vari  pezzi  del  naviglio,  forniti  da
apposite  ofücine,  dove  il  lavoro  e  specializzato.  Per  la
tnoltiplicitä  e  divisione  dell’  industria  1’  operaio  inoltre
e  piü  abile.  v
Ma  la  difficoltä  di  far  attecchire  da  noi  1’industria
delle  costruzioni  navali  ha  anche  altre  cause:  il  difetto,
e,  in  alcuni  luoghi,  il  caro  del  combustibile:  e  ciö  afflisse
  la  marina  italiana  ed  austriaca,  come  diremo  anche
in  seguito.  Il  Lloyd  pur  esso  ricorre  per  carbone  al-1’
  estero,  e  solo  a  Trieste,  per  le  linee  di  Dalmazia,  si
vale  del  carbone  istriano,  stiriano  e  dalmato;  F  istriano
e  il  migliore  e  se  ne  consuma  in  buon  dato;  lo  stiriano  e
il  dalmata  sono  invece  di  tanto  inferiore  all’  inglese,  che
esigono  un  consumo  doppio  per  far  conseguire  lo  stesso
effetto.
Di  piü,  giova  riflettere  che  se  per  percorrere  la  medesima
  distanza  un  piroscafo  deve  caricare  piü  combustibile ­
  di  una  quantitä  che  dell’altra,  sarä  sempre  da  preferirsi,
  a  paritä  di  prezzo,  che  quello  per  produrre  lo  stesso
effetto  esiga  meno  spazio,  potendo  cosi  caricarsi  piü