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profitto anche in quest’ anno dagli sbocchi che si schiu- 
devano per altri viaggi; perö (specialmente da quelli per 
le Indie e per 1’ Inghilterra) se non ottenne vantaggi 
diretti, pote, ad ogni modo, compiacersi di aver giovato 
agli scambi commerciali austro-ungheresi. 
Non si puö negare perö, che lo svolgimento del com- 
rnercio e della navigazione del regno d’ Italia abbia no- 
ciuto al Lloyd. Ad esempio, il graduale miglioramento di 
Venezia, e, per altri riguardi, la felice postura di Brin 
disi e gli scambi che attira le furono di danno. 
Duole soltanto avverlire. che gli Italiani dell’ Adria- 
lico hanno ben poco meritato in questo risveglio di vita 
commerciale che si manifesta nei loro porti; perocche 
fino ad ora lo debbono ascrivere piü ai doni della na 
tura, che alla volontä e alla cooperazione dell’ inizia- 
rnento privato e dello spirito di associazione. E se Vene 
zia da timore a Trieste non e pelle istituzioni locali o 
nazionali, ma pella compagnia inglese che il governo 
italiano ha sovvenzionato nell’Adriatico, cioe la Oriental 
and Peninsular Company;la quäle, dopo avere iniziata la 
linea Alessandria-Brindisi, attirö a se il transito dei pas- 
seggieri inglesi per le Indie, e quando prolungö le sue 
corse fino a Venezia (1) accrebbe vieppiü la propria im- 
portanza internazionale, scemando quella del Lloyd e 
di Trieste, che manca delle comunicazioni ferroviarie 
piü necessarie coi centri maggiori del continente. 
Oltre a questi, altri fatti danneggiano il Lloyd : per 
es., la ferrovia che da Odessa conduce nell’ interno gli 
indachi, i cotoni, i tabacchi, che erano abituati a prendere 
(1) Linea di Venezia, Ancona, Brindisi ed Alessandria, con pro- 
secuzione per Suez, Indie Orientali, China, Giappone ed Australia.