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genza dei mari che si attraversano e delle merci che si 
trasporlano. 
E cosa equa il dichiarare che il Lloyd (anche nella 
sua presente condizione) e compreso dell’ urgenza di 
queste trasformazioni; e di fatto cancellö dalla lista della 
propria flotta i piroscafi Bombay e Calcutta, come con- 
dannati perche non rispondono piü alle esigenze della 
giornata. 
Nel 1870 fu finita la coslruzione del Trieste, del 
Milano (linea di Venezia) e deH’Im, la cui macchina fu 
la prima costruita nell’ arsenale del Lloyd e fece ottima 
prova nel viaggio pelle Indie: si costruirono la Flora, 
la Galathea e il Memfi ; a prezzi convenienti fu acqui- 
stato 1’ Emo, che si riputö utile per le linee secondarie. 
Ma (come lo diceva il direttore commerciale nell’ul- 
timo congresso) questa flotta non basta al Lloyd : « ed 
esso fece conoscere in luogo competente come, in faccia 
alle ognor piü minacciose concorrenze, urga apparec- 
chiare mezzi potenti per la lotta, aumentando il numero 
dei piroscafi, nonche la loro grandezza, cd istituire nuove 
linee transatlantiche. » 
E tali parole ahbiamo integralmente riferite, accioc- 
che ne facciano pro coloro che si lusingano ancora in 
Italia di potersi slanciare, con mezzi disadatti, nelle 
grandi linee di navigazione, con vecchi battelli a vapore, 
acquistati ciecamente o a vilissimo prezzo, perche rifiu- 
tati dalle marine estere. L’ Italia, la quäle (fatte le debite 
ed onorevoli eccezioni) difetta ancora di una vera ma- 
rina mercantile, deve apparecchiarsi a sopportare, non 
solo la lotta che (sopra i suoi stessi mari e nelle lontane 
regioni dell’Indo-Cina) le fanno giä le societä di naviga 
zione costituite e superbe del proprio naviglio, ma quella