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periore navale, saranno non soltanto gl’ingegneri co- 
struttori (1), ma anche gl’ ingegneri meccanici speciali 
al servizio marittimo. 
Ancora una differenza fra quello che si attivö a Ge 
nova, a Berlino ed altrove, si rivela nella creazione 
di una seconda sezione (per la parte nautica) nella 
scuola superiore. Essa, oltre ai molti al tri vantaggi, 
darä i professori di navigazione e di astronomia, gli 
ingegneri idrografi pella marina e un egregio personale 
agli osservatori as.tronornici: e col recente riordina- 
mento, anche i capitani superiori di lungo corso (2). 
Con questo recente ordinamento si istitui una classe 
superiore di capitani marittimi, atti piü specialmente 
al comando dei piroscafi delle grande linee postali; si 
eressero come scuole speciali quelle di costruzione na 
vale e di macchinista; si frenö 1’abuso di una inade- 
guata istruzione privata, impartita da gente inesperta 
e di poca dottrina. 
Si assecondö inoltre quel maggior desiderio di acqui- 
stare una soda istruzione che si appalesa in Italia, oltre 
dario), e questi allievi compiono il corso nelle altre sezioni del Po- 
litecnico prima di passare alla sezione navale, ove sono dodici cat- 
tedre tutte di applicazione e con programmi molto elevati. In In- 
ghilterra invece la scuola e di un’ indole meno elevata, ha carattere 
essenzialmente pratico, e piü facile vi e 1’ ammissione. I corsi sono 
di quattro anni e vi si formano ingegneri costruttori ed ingegneri 
meccanici per la marina (Prolusione del comm. Castagnola ministro 
di agricoltura, industria e commercio, il giorno dell’ apertura delle 
scuole a Genova 16 gennaio 1871). 
(1) Vedi 1’ art. 18 del codice della marina mercantile. 
(2) Vedi la Relazione 30 gennaio 1873 fatta a S. M. dal mini- 
stero di agricoltura, industria e commercio, e il decreto che vi e 
annesso.