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periore navale, saranno non soltanto gl’ingegneri costruttori
(1), ma anche gl’ ingegneri meccanici speciali
al servizio marittimo.
Ancora una differenza fra quello che si attivö a Genova,
a Berlino ed altrove, si rivela nella creazione
di una seconda sezione (per la parte nautica) nella
scuola superiore. Essa, oltre ai molti al tri vantaggi,
darä i professori di navigazione e di astronomia, gli
ingegneri idrografi pella marina e un egregio personale
agli osservatori as.tronornici: e col recente riordinamento,
anche i capitani superiori di lungo corso (2).
Con questo recente ordinamento si istitui una classe
superiore di capitani marittimi, atti piü specialmente
al comando dei piroscafi delle grande linee postali; si
eressero come scuole speciali quelle di costruzione navale
e di macchinista; si frenö 1’abuso di una inadeguata
istruzione privata, impartita da gente inesperta
e di poca dottrina.
Si assecondö inoltre quel maggior desiderio di acquistare
una soda istruzione che si appalesa in Italia, oltre
dario), e questi allievi compiono il corso nelle altre sezioni del Politecnico
prima di passare alla sezione navale, ove sono dodici cattedre
tutte di applicazione e con programmi molto elevati. In Inghilterra
invece la scuola e di un’ indole meno elevata, ha carattere
essenzialmente pratico, e piü facile vi e 1’ ammissione. I corsi sono
di quattro anni e vi si formano ingegneri costruttori ed ingegneri
meccanici per la marina (Prolusione del comm. Castagnola ministro
di agricoltura, industria e commercio, il giorno dell’ apertura delle
scuole a Genova 16 gennaio 1871).
(1) Vedi 1’ art. 18 del codice della marina mercantile.
(2) Vedi la Relazione 30 gennaio 1873 fatta a S. M. dal ministero
di agricoltura, industria e commercio, e il decreto che vi e
annesso.
