Nella giurisdizione del Capitanato di porto e sanitA marittima di 
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i operarono 8 cantieri e 2 sque- 
ri (compr. l'arsenale del Lloyd, 
lo Stabil, tecn. Triestino e lo 
Stabil. Adriatico navale) e die- 
dero i seguenti risultati: 
Rovigno 
Pola 
sira. 
sim. 
cantieri 6 
» 2 
Lussinpiccolo sim. » 6 
Spalato sim. 3 detti 6 squeri 
Ragusa 
Fiume 
Buccari 
Portorä 
Segna 
Garlobago 
detti 
sim. detti 
sim. detti 
sim. detti 
sim. detti 
sim. squero 
ill A T E R I .4 tU D O P E R i T I 
Metall 
Metall! 
FERRO 
Cent. 
Provenienza 
5060 
51t 
528 
32354 
221/2 
402 
117 
81/2 
3020 
2 
771/2 
42 
15 
4 
1 
3 
260 
118 
309 
457 
3030 
5075 
100 
200 
13 
2 
Well* anno 1872 furono quindi attivi 
41 cantieri e 9 squeri, e diedero in totale 
i seguenti risultati 
5504 
724 
837 
41336 
3971/2 
4 
1 
3 
3030 
Trieste 
Stiria 
Carintia 
Inghilterra 
Belgio 
Trieste 
Inghilterra 
Stiria 
Inghilterra 
Stiria 
Stiria 
Trieste 
Belgio 
Fiume 
Germania 
Svezia 
Belgio 
Istria 
Carintia 
Inghilterra 
Austria 
Inghilterra 
Belgio 
Inghilterra 
Inghilterra 
Stiria 
Stiria 
R A M E 
ZINCO 
Cent. 
Provenienza 
Cent. 
Provenienza 
518361/2 
Trieste 
Stiria 
Carintia 
Inghilterra 
Belgio 
Fiume 
Germania 
Svezia 
Austria 
259 
461/2 
1,2 
47 
365 
11,2 
63 
40 
4 
60 
2641,2 
46 1,2 
47 
488 
61,2 
2 
40 
8941,2 
Trieste 
Stiria 
Trieste 
Germania 
Inghilterra 
Belgio 
Belgio 
Fiume 
Trieste 
Belgio 
Inghilterra 
Austria 
Trieste 
Inghilterra 
1800 
51,2 
Trieste 
Stiria 
Germania 
InghiUerra 
Belgio 
Fiume 
Austria 
1800 
51,2 
50 
30 
10 
1873 1,2 
Trieste 
Stiria 
Paesi Bassi 
Stiria 
Paesi Bassi 
Germania 
Austria 
Trieste 
Stiria 
Paesi Bassi 
Germania 
Austria 
Stiria 
METALLO GIALLO 
Cent. Provenienza 
3 
22201 
631 
141 
1661/2 
34 
2 
2620 
438 
135 
22476 
3 
3855 1/2 
2 
135 
263711/2 
Stiria 
Trieste 
Inghilterra 
Trieste 
Inghilterra 
Trieste 
Fiume 
Inghilterra 
Inghilterra 
Austria 
Trieste 
Stiria 
Inghilterra 
Fiume 
Austria 
PIOMBO 
Cent. Provenienza 
1370 
290 
141/2 
21/2 
27 1/2 
11' 
5 
121/2 
49 
1391 
290 
106 
6 
Trieste 
Franeia 
Spagna 
Trieste 
Spagna 
Spagna 
Trieste 
Trieste 
Spagna 
Spagna 
Croazia 
Trieste 
Franeia 
Spagna 
Croazia 
1793 
0SSERVAZI0NI GENERALI 
Out Inten des! per can 
tieri quell’ area di terreno posta al 
mare, la quäle e stabilmente destinata 
alla costruzione navale e che ha per lo 
meno una superficie di 80 klafter qua- 
drati, cioe il minimo di quello spazio 
che e necessario per la costruzione 
d’ un naviglio della portata di 200 ton- 
nellate. 
Per squeri o scali intendonsi poi 
quelle aree, che sono pure destinate 
alla costruzione navale, na ch« non 
misurano una superficie di 80 klafter. 
Barche chiamausi i navigli che non 
eccedono la portata di 10 tonnellate. 
I valori approssimativi dei navigli 
di nuova costruzione vennero calcolati 
dietro la tariffa seguente: 
Pel navigli a vcle qua 
si re costruiti in rovere e f. f. r. o me- 
tallo giallo f. 150 per ogni tonnellata 
di nuova stazatura di registro. 
Simile f. r. f. 155 
Simile f. f. f. z. n 130 
Simile f. f. » 120 
JSB. Se il naviglio, in luogo di ro 
vere, fosse costruito tutto in legno di 
pino od altro consimile legname, sa- 
ranno da diminuirsi le indicate cifre 
con f. 15 per tonnellata. 
Pei trabaccoli e pieleghi saranno 
valutati f. 120 per tonnellata, e pel 
barcolame senza coperta a f. 95 per 
ogni tonnellata di nuova stazatura. 
Pel piroscafi in legno, 
sia ad elice che a ruote, costruiti in 
rovere e f. f. r. o metallo giallo a 
f. 210 e cio dalle 50 sino le 2000 ton- 
nell., per quelli dalle 100 sino alle 500 
tonnellate f. 185, e per quelli dalle 
100 tonnellate in gib f. 22Ü per ogni 
tonnellata brutta, cioe non detratto lo 
spazio della macchina e non compreso 
il valore della macchina. 
Pel piroscafi In ferro 
sia ad elice che a ruote a f. 200 per 
ogni tonnellata come sopra indicato. 
I valori delle rispeltive macchine 
poste e sistemate a bordo del naviglio 
e fornite di tutti i loro accessori atti 
alla loro operosita, puo variare da f. 500 
a f. 600 per ogni cavallo di forza no 
minale, e cib secondo il sistema della 
macchina da adottarsi e la finitezza di 
lavoro della macchina stessa.