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potevano nemmeno andare direttamente a Suez. Cosi, 
abbandonata la via dell’Egitto, i Veneziani, anche per 
altre ragioni, perdettero gli antichi commerci; e i dazi 
si frapposero, negli altri Stati di Europa, allo smercio 
delle loro manifatture, e Y odio dei principi trascinö la 
Repubblica in quelle guerre, che (come diremo) furono 
la sua estrema rovina (1). 
La decadenza industriale e marittima di Venezia 
andö di pari passo colla dejezione commerciale e collo 
scadimento dell’ autoritä politica. La Repubblica comin- 
ciava a ricorrere piuttosto ad artifici, a sottili prov- 
visioni, a rimedi temporanei, a trepide riforme (per 
durare nella misera esistenza), di quello che ad avve- 
dimenti coraggiosi ed arditi per ritemprarsi in grandi 
imprese. Cosi tentennavano i suoi uomini di Stalo per le 
provvisioni utili nell’ interesse del paese e delle gene- 
razioni avvenire. Cosi nelle questioni dei dazi, appena 
si espresse 1’ avviso di renderli piii miti, si dovettero 
aumentare (1544) per necessitä politiche. Proibiva il 
Governo di caricare le merci su bastimenti esteri, di 
noleggiarli, e perfino di avervi un interesse ; il che poi 
iu imitato dagli Inglesi. Ma con queste misure protet- 
tive non si arrestava il fatale progresso degli altri paesi, 
(1) Cfr. P opera del ch. comm. Lampertico Sülle conseguenze, ecc. 
del taglio dell’ istmo di Suez (Parte II, capo I, p. 134-135). Anche 
noi crediamo assai piü alle testimonianze dei contemporanei di quello 
che alle narrazioni del Marin su questo argomento. Invero cid che 
accade a Giovanni Priuli console a Damasco, ciö che narra Malipiero 
fa impallidire le tinte rosee delle Relazioni fatte piu tardi alla Re- 
publica. Cfr. le Relazioni di Tiepolo e gli annali di Malipiero colle Re 
lazioni fatte, molto tempo dopo, dal console Comarä ai V savi alla 
mercanzia, e i discorsi col bei sul commercio di Venezia con Tunisi.