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mit  dem  Baggerschachte  communicirenden  beiden  Materialraume),
der  eiserne  Oberbau  von  C.  Har  kort.  Die  Strombrücke  bat
4  Oeffnungen  von  je  79,8 m  ,  die  Inundationsbrücke  14  Oeffnungen
von  je  29,7 m  Lichtweite.  Ueber  je  zwei  Oeffnungen  ist  ein
continuirlicher  Gitterträger  gelegt.  Die  Fahrbahn  liegt  bei  der
Strombrücke  unten,  bei  der  Inundationsbrücke  oben.  Bei  der
Berechnung  der  Strombrücke  wurde  die  zufällige  Last  zu
3,28,  das  Eigengewicht  zu  4,00  Tonnen  pro  laut.  Meter,  die
Inanspruchnahme  zu  725  Kilogr.  per  1  1cm  angenommen.  Das
Eisengewicht  beträgt  für  die  Strombrücke  930  Tonnen,  für  die
Inundationsbrücke  595  Tonnen.

Fig.  28.

Donaubrücke  der  österr.  Nordwestbahn.  —  1 / 600  n.  Gr.

Die  Brücke  ist  eingeleisig  angelegt;  nur  die  Pfeiler  sind
unterhalb  des  Nullwassers  für  zwei  Geleise  angelegt.  Die  Fundamente ­
  durchdringen  die  Sehotterschichten  bis  zum  festen
blauen  Tegel;  die  Tiefe  der  Fundirung  beträgt  unterhalb  des
Strombettes  im  Maximum  13 m .  Ein  Caisson  wurde  durch  die
Hochflutb,  als  er  noch  frei  schwebte,  zur  Seite  gedrängt  und
liegt  noch  gegenwärtig  unterhalb  der  Brücke  im  Strome.
An  die  Brücke  schliesst  sich  ein  Holzprovisorium  an,
welches  erst  später,  nach  erfolgter  Feststellung  der  durch  die
Donauregulirung  bedingten  Uferlinie,  durch  eine  definitive
Construction  ersetzt  werden  soll.
(Beschrieben  in  der  Zeitschrift  des  österr.  Ing.-  undArch.-Ver.,
  Jahrgang  1872.)
Wiener  Verbindungsbahn.
Im  Jahre  1842  wurde  vom  Hauptzollamte  die  Herstellung
einer  Bahn  zwischen  den  beiden  Wiener  Bahnhöfen  (Nordbahnhof ­
  und  Gloggnitzer-,  jetzt  Südbahnhof)  und  dem  Hauptzollamte ­
  in  Anregung  gebracht.  Die  Gloggnitzer  Bahn  schritt