verbunden, welches sich an der unteren Station nach der ent 
sprechenden Ablenkung' durch zwei Leitrollen von 1,3® Durch 
messer um eine Scheibe E von 6,3® Durchmesser legt. 
Ausführung. Die Projectirung der ganzen Anlage 
erfolgte durch die Directoren der Union-Baugesellschaft E. 
Stix und Fr. Stach. Die Maschinen wurden vom Ingenieur 
Fillunger construirt und in derSigl’schen Maschinenfabrik 
erbaut. Die Wägen wurden von der Hernalser Waggon 
fabrik geliefert, die Drahtseile von der Firma Felten & 
Cuillomein Köln. Die Eröffnung erfolgte im Mai 1873. 
Fig. 32. 
Dampfmaschine der Drahtseilbahn. — Via» n - Gr 
Zahnradbahn auf den Kahlenberg. Dieselbe ist ganz nach 
dem Systeme der Iii gib ahn angelegt; in der Mitte zwischen 
den beiden auf Querschwellen ruhenden Schienen liegt nämlich 
eine Zahnstange, in welche ein Zahnrad eingreift; dieses wird 
hei der Bergfahrt von der Dampfmaschine der Locomotive 
angetrieben, bei der Thalfahrt dagegen durch Gegendampf 
gebremst. Die Locomotive unterscheidet sich von der Rigiloco- 
motive nur dadurch, dass die Kigilocomotive einen stehenden 
Kessel besitzt, während die Kahlenberg-Locomotive der gerin 
geren Steigung der Bahn wegen einen liegenden Kessel besitzt.