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Brückenbau.
träger wird durch einen 37*5 Meter hohen Pfeiler in
2 Spannweiten ä 49- 125 Meter getheilt. Die Maxhnalhöhe der
Brücke beträgt 44- 0 Meter, die Pfeilerconstruction ist die
3- 5 Meter frühere. DerPfeiler, welcher in seiner oberen Schnitt
fläche lang ist, verbreitert sich am Fasse durch die Ver
strebung gegen den Wind auf 12- 0 Meter.
c) Der Viaduct bei Rouzat über die Sioule liegt eben
falls in der Linie von Commentry nach Gannat und in einer
Steigung von 12 pro Mille. An seinem Anfänge befindet sich
ein 15 Meter langer Durchlass, welcher die Auffahrt trägt; die
ganze Brückenlänge misst 180-« Meter und verbleibt für den
continuirlichen Träger (einfachen Systemes mit Verticalen,
wie bei Neuvial) eine Länge von 162- 0 Meter, welche in
Auflagerlängen von 55- ]2 5 Meter, 57-75) Meter, und 49-m Meter
getheilt ist und durch zwei eiserne Pfeiler getragen wird,
von denen der eine 47- 5 Meter und der andere 4O 0 Meter
hoch. Die weitere Dimensionirung dieser Pfeiler ist aus der
früheren Tabelle zu ersehen, und beträgt die untere Pfeiler
länge in Folge der Windverstrebung bei dem kleineren
Pfeiler 17- 3 ö Meter, bei dem grossen 17-6 Meter. Der letztere
Pfeiler steht im Flussbette der Sioule, und schneidet seine
Sockelhöhe, welche 5- 6 4 Meter über Nullwasser liegt, mit der
Hochwassermarke vom 24. September 1866 ab. Dieser Fluss
pfeiler ist durch eine Flusscorrection des linken Ufers ge
schützt, während der Pfeiler auf dem rechten Ufer durch
Uferpflasterung gesichert erscheint.
Diese 3 Bauwerke, sowie jenes von Bouble, haben, wie wir
schon erwähnten, dem Gebiete des eisernen Pfeilerbaues eine neue
Richtung abgenommen, welche sich, abgesehen von der angewendeten
Windverstrebung, durch wesentliche Vereinfachung kennzeichnet.
Thatsächlich hat sich auch durch diese Vereinfachung, welche
ein unbestrittenes Verdienst v. Nördling’s ist, und welche durch die
Wahl eines gemeinsamen Schnittpunktes des Ständerwerkes auch
den architektonischen Theil des eisernen Pfeilerbaues wesentlich ge
fördert hat, der Bau gänzlich eiserner Viaducte, deren erste Theorie
überhaupt durch Nördling veröffentlicht wurde, wesentlich vermehrt,
und glauben wir insbesondere durch die obigen tabellarischen Zu
/ V Eiserne Brüchen.
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sammenstellungen den Beweis erbracht zu haben, dass der Bau
eiserner Thurmpfeiler in den dafür überhaupt geeigneten Fällen
eine grosse Zukunft hat, und dass schon sein heutiger bau-
technischer Stand, welcher durch die fast gänzliche Anwendung von
Schmiedeisen noch wesentlich gefördert werden dürfte, einen jener
•Glanzpunkte repräsentirt, auf die wir Ingenieure mit wohlerwor
benem Bewusstsein blicken dürfen.
III. Abtheilung.
Eiserne Häng-, Spreng- und Bogenwerke.
§*■ 1. Historische Entwickelung dieser Eisenconstructionen.
Das Vorhandensein der mannigfachsten Construetionen höl
zerner Strassenbrücken, vermittelst deren man bemüht war, grös
sere Spannweiten durch Hängwerke, Sprengwerke, Verstärkung
der Tragbalken durch Bogen (Bogenwerke)und durch Combinationen
aus diesen drei Grundgestalten zu erzielen, führte logischerweise
zur Zeit des Auftretens des Eisens im Gebiete des Brückenbaues
auch dahin, diese Construetionen in Eisen auszuführen.
Diese Construetionen, welche sich wegen ihrer mannigfachen
Formen nur schwer in eine Gruppe vereinigen lassen, haben heute
wohl kaum mehr ein anderes Interesse, als das historische; denn
der Bau eiserner Brücken musste wegen der erhöhteren Ansprüche
bezüglich Festigkeit, Billigkeit, Vergrösserung der Spannweite und
jenem der modernen Tracirung der Eisenbahnen und Strassen, gar
bald die Pfade verlassen, welche den alten Strassen und den jungen
Eisenbahnen genügten, zumal alle diese Construetionen mit dem
Mangel behaftet waren, zu viele bewegliche Punkte zu besitzen und
jener Einheit derFormzu entbehren, welche dieTheorie des Brücken
baues sofort aufgriff und schon so hoch ausgebildet hat.
Der historische Werth jener complieirten Construetionen
gipfelt also vornehmlich nur darin, dass er ein Uebergangsstadium
in dem Entwicklungsgänge des Brückenbaues repräsentirt.
In der That treten alle die hier gedachten Construetionen
heute nur mehr ganz vereinzelt und nur dort auf, wo streng
bedingte, locale Interessen dies noch rechtfertigen.
