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Dr.  Carl  Thomas  Richter.

Die  Flufsfracht  betrug
auf  der  Donau  (1870)  53  Meilen  Länge.  1078  Mill.  Ctr.  Meil,  20-3  Mill.  per  Meile
-  dem  Rhein  (1868)  75  „  „  1000  „  „  „  13-3  ,,  n
:■  d.  unt.  Elbe  (1869)  40  „  ,  336-5  „  „  8  4  „  „
„  d.  ob.  Elbe  (1872)  44  „  „  100  •„  „  „  2.3  ..  „
d.  Havel  u.  Spree  (1871)  46  „  650  „  ,  „  14-1
Es  ift  dabei  die  koloffale  Fracht  der  Spree  und  Havel  befonders
bemerkenswerth.
Mit  diefem  gewaltigen  Körper  wird  durch  die  Flufsfchifffahrt  das  Binnenland, ­
  durch  die  kurze  Schifffahrt  die  Küfte,  durch  die  lange  Schifffahrt  die  Welttheile
  in  den  grofsen  wirtschaftlichen  Handelsverkehr  einbezogen  und  es  ift
natürlich,  dafs,  je  mehr  die  Schifffahrt  durch  Regelmäfsigkeit  und  Sicherheit  geleitet
wird,  defto  mächtiger  ihre  Einwirkung  auf  das  Culturleben  der  Menfchen  ift,
Sie  ergänzt  die  Land-  und  Wafferftrafsen  und  ergänzt  das  Eifenbahnfyftem
der  Welt.

Die  Strafsen.

Die  Strafsen,  gleichgiltig  ob  Land-  oder  künftliche  Wafferftrafsen,  find  durch
die  Macht  des  Eifenbahn-  und  Dampffchifffahrt-Wefens  heute  auf  einen  Behelf  derfelben
  herabgedrängt  worden,  aber  gerade  in  diefer  ihrer  Stellung  find  fie  von  grofser
Wichtigkeit  für  die  an  den  grofsen  Verkehrswegen  der  Gegenwart  liegenden  Confumtions-
  undProdutftionsorte.  Für  denbilligenundmäfsigen  Transport  haben  fie  weiter
ihre  Aufgabe  zwifchen  den  Nachbarorten  zu  erfüllen  und  es  ift  leicht  erklärlich,
warum  auch  in  unferer  Zeit  die  technifchen  Seiten  des  Strafsen-  und  Wafferbaues
fich  fortgefetzt  entwickeln  und  die  Staaten  dem  Ausbaue  des  Strafsennetzes  gleiche
Sorgfalt  züwenden,  ebenfo  wie  jene,  die  für  Canalbauten  fich  eignen,  diefen.
Freilich  flehen  wir  in  diefer  Richtung  noch  weit  hinter  dem  altrömifchen  Strafsenbau
  zurück,  wie  ihn  Gibbon  in  feiner  Grofsartigkeit  gefchiidert  hat-  Aber  die
Aufgabe,  die  die  Strafsen  heute  noch  zu  erfüllen  haben,  Zu-  und  Abfahrtswece
gewifiermafsen  Vertheilungsquellen  zu  fein  der  Eifenbahnen  und  Dampffchiffe,
werden  fich  auch  heute  noch  weiter  entwickeln.  Es  mag  die  folgende  Tabelle
das  Weitere  erörtern  und  müffen  wir  nur  bemerken,  dafs  die  Stätiftik  hier
nicht  bis  in  unfere  Tage  hereinreicht.  Es  ift  wohl  aber  auch  wahrfcheinlich
dafs  die  letzten  Jahre,  fo  fehr  vom  Eifenbahn-Bau  in  Anfpruch  genommen,  wenig
geändert  haben.

Vertheilung  der  Strafsen  und

Canäle:.

Land

Kilom.
Strafsen

Kilom.  Kilom.
Strafsen  Strafsen  Kilometer
per  Mill.  perQ.M.  Flüfle  Canäle
Einw.  Fläche

Fliiffe
und
Canäle,

Frankreich  .
England
Oefterreich
Deutfchland
Rufsland
Schweden
Belgien  ....
Italien  ....
Norwegen  .
Spanien  ....
Dänemark  .
Europäische  Türkei
Afiatifche  Türkei  .

323.607  8.873
230.641  7.249
109-845  3-059
88.392  2.152
53.867  12.813
24.659  4-847
24.5O2  919
18.000  10.280
13.540  813
62.00  3.474
10.297  642
15.622  974

337  9-500
405  4.361
97  9-103
9-0  —
—  31337
67  —
46-4  925
4-6  -
3 1  .  —
i'5  150
89  160
m  1.519
0-5  3.690

4750  14-25°
4-988  9.349
842  9.945
1.381  32.718
588  588
776  1.701
74  74
543  693
304  464
1519
—  3.690

Waffer-  Waffcrwege,
  wege
perMill.  per
Einw.  Q.Meile
Fläche
390  1-48
294  164
277  0-88
431  0-32
139  °'07
334  3'48
42  001
42  0-07
260  0-67
95  016
224  O  II