Mineralifche Kohle.
19
im Jahre
d.
fl'. kr.
1871 .
1872 .
1873 ■
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32
im Februar .... 45
Als die unmiltelbaren Folgen diefer gewaltigen Steigerung der Kohlen-
preife find zunächft die hohen, von den Eigenthümern der Kohlenwerke
erzielten Gewinne zu verzeichnen. Da die Preisfteigerung der Kohle in viel
gröfserem Verhältniffe erfolgte, als die Zunahme der Löhne und der Forder-
kollen fo war die Conjunctur fowohl für die Eigenthümer des Grund und
Bodens, wie auch für die den Bergbau betreibenden Pächter, eine ungemein
günftige. Erftere erhöhten den Grundzins namhaft, während letzteren noch
weit gröfsere Vortheile zufielen.
Nach Mittheilungen der „Times“ vertheilte eine kleine Kohlen-Aktien-
gefellfchaft, die im Jahre 1871 nur 28.000 Pfund Sterling (282.240 fl.) Divi
dende gezahlt hatte, in 1872 nicht weniger als 220.000 Pfund Sterling
(2 217.600 fl.) und einzelne Privatfirmen follen im Jahre 1872 200.000 bis
600.000 Pfund Sterling (2,016.000 bis 6,048.000 fl.) reinen Nutzen aus ihren
Kohlenwerken gezogen haben.
Aber rafcher noch und fchärfer ausgefprochen trat die Kehrfeite dieler
Verhältniffe hervor und äufserte fich in nachtheiligfter Weife bei jeder Art von
Induftrie und zwar ganz befonders fchnell bei dem Transportgewerbe zur See
wie zu Lande.
Die Seefrachten, welche in den letzten Jahren in rafch fteigender Propor
tion den Dampfern zugefallen waren, gingen in Folge der Theuerung des Brenn-
materiales in die Höhe, und, da man in England fchnell rechnet und rafch aus
führt fo begannen die Rheder bereits wieder den Segelfchiffen eine gröfsere
Aufmerkfamkeit zu fchenken. In Folge der höheren Frachten und der Theuerung
des Artikels felbft hat im Jahre 1873 die Ausfuhr englifcher Kohle, befonders nach
entfernten Punkten, abgenommen. Nach Aden, Calcutta, Japan ift die Kohlenzu
fuhr aus England kleiner geworden, und in Auftralien und den indifchen Infein trat
die Mitbewerbung der auftralifchen Kohle merklich hervor. Befonders empfindlich
wird jedoch der theuere Brennftoff den englifchen Eifenbahnen. Es find über diefen
Punkt in den Berichten der letzteren im Jahre 1872 merkwürdige Thatfachen ver
öffentlicht worden.
Die EifenbahnGreat Northern z. B. verbraucht wöchentlich 5.000 ionnen
Kohlen, und zahlte fonft 7 s. 6 d. (3 fl- 78 kr.) per Tonne. Zufolge der Preis
fteigerung der Kohle befchafftö fie fich im Jahre 1872 ihr Brennmaterial für
18 s. (9 fl. 7 kr.) per Tonne, alfo um 10 s. 6 d. per Tonne höher, was per
Woche einer Mehrausgabe von 2650 Pfund Sterling entfpricht. Diefs macht per %
Jahr 70.000 Pfund Sterling (705.600 fl.) und ift fo viel als i'/ 3 Peicent Divi
dende vom Capitale der Bahn. .
Für die Gruppe der wichtigeren englifchen Bahnen beziffert fich im
erften Halbjahre 1873 die Mehrausgabe für Locomotivheizung auf 507.000 Pfund
Sterling (5,110.560 fl.), indem diefelbe von 593.000 Pfund Sterling im erften
Halbjahre 1872 auf 1 Million Pfund Sterling im erften Halbjahre 1873 geftiegen
ift. Folglich eine Steigerung um 85% Percent. Da die durchlaufene Meilenzahl
nur um etwa 3 Percent zunahm, fo ift kein Zweifel, dafs die Korten für Brennftoff
fich für die Bahngefellfchaften um mehr als 80 Percent erhöhten. Dafs die Ent
wicklung des Verkehres in keiner Weife diefen Ausfall zu erfetzen vermöchte, ift
felbftverftändlich.
Eine Gegenüberftellung der Verkehrszunahme und der Betriebsauslagen,
wovon circa % auf Brennftoff fällt, gibt darüber intereffante Auffchlüffe. Es
betrugen in den Halbjahren 1870 bis 1873 •
