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Eisenbahn-Unter- und Oberbau (Gruppe 18, Section 2), zweiter Band, officieller Ausstellungs-Bericht

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Bibliographische Daten

Zeitschrift

Persistenter Identifier:: 1367827623198

Titel:: Alte und Moderne Kunst

Dokumenttyp:: Zeitschrift

Bestand:: Alte und Moderne Kunst

Zeitschriftenband

Persistenter Identifier:: 1367982185302_0001

Titel:: Alte und Moderne Kunst III

Bandzählung:: 1958 / Heft 3

Dokumenttyp:: Zeitschriftenband

Bestand:: Alte und Moderne Kunst

Erscheinungsjahr:: 1958

Artikel

Titel:: TÜRKISCHE MIHRABTEPPICHE

Dokumenttyp:: Zeitschrift

Strukturtyp:: Artikel

Inhaltsverzeichnis

Inhalt

Eisenbahn-Unter- und Oberbau (Gruppe 18, Section 2), zweiter Band, officieller Ausstellungs-Bericht
Einband
Deckblatt
Von dem „OFFICIELLEN AUSSTELLUNGS-BERICHT"
Titelseite
Inhalts- Verzeichniss des zweiten Bandes
Berichtigung
Brückenbau
I. Abschnitt Fundirungen
I. Capitel Einfache Fundirung
II. Capitel Rammung und Schraubung §. 1. Rammung §. 2. Schraubung
III. Capitel Schutzwandungen §. 1. Geschichtliche Notizen §. 2. Ausstellungsobjecte
IV. Capitel Schwimmkasten
V. Capitel Senkschächte §. 1. Geschichte der Senkarbeit §. 2. Arten der Schachtsenkung §. 3. Ausstellungsobjecte
VI. Capitel Pneumatische Fundirung §. 1. Geschichte der pneumatischen Fundirung §. 2. Erfahrungen bei der pneumatischen Fundirung §. 3. Ausstellungsobjecte
II. Abschnitt Hölzerne Brücken
I. Capitel Ihre historische Durchbildung

I. Capitel Ihre historische Durchbildung
II. Capitel Ihre Vertretung auf der Ausstellung
III. Abschnitt Steinerne Brücken
I. Capitel Geschichtliche Entwickelung des Baues gewölbter Brücken §. 1. Die Entstehung der steinernen Brücken §. 2. Die erste Entfaltung des Brückenbaues §. 3. Der Verfall des Brückenbaues §. 4. Wiederaufleben des Baues steinerner Brücken §. 5. Fortschritt im Baue steinerner Brücken §. 6. Die Entfaltung der Wissenschaft des Baues gewölbter Brücken §. 7. Blüthezeit des Baues gewölbter Brücken
II. Capitel Vertretung der gewölbten Brücken auf der Ausstellung §. 1. Antike gewölbte Brücken §. 2. Moderne gewölbte Brücken
IV. Abschnitt Eiserne Brücken
I. Abtheilung Steinerne Pfeiler der eisernen Brücken
II. Abtheilung Eiserne Pfeiler §. 1. Eintheilung der eisernen Pfeiler §. 2. Eiserne Ständer §. 3. Eiserne Joche §. 4. Eiserne Röhrenpfeiler §. 5. Eiserne Thurmpfeiler
III. Abtheilung Eiserne Häng-, Spreng- und Bogenwerke §. 1. Historische Entwickelung dieser Eisenconstructionen §. 2. Ihre Vertretung auf der Ausstellung
IV. Abtheilung Eiserne Bogenbrücken §. 1. Die Entwickelung der Eisenproduction als Vorbedingung §. 2. Die geschichtliche Entwickelung der eisernen Bogenbrücken §. 3. Ausstellungsobjecte
V. Abtheilung Eiserne Balkenbrücken
I. Capitel Einfache Barren
II. Capitel Armirte Barren
III. Capitel Blechträger §. 1. Ihre Geschichte §. 2. Ausstellungsobjecte
IV. Capitel Kastenträger §. 1. Ihre Geschichte §. 2. Ausstellungsobjecte
V. Capitel Tunnelbrücken
VI. Capitel Gitterträger und ihre Geschichte I. Gruppe §. 1. Gitterwerksträger §. 2. Fachwerksträger §. 3. Continuirliche Gelenkträger §. 4. Parallelförmige Gitterträger mit abgeschrägten Ecken §. 5. Ausstellungsobjecte
II. Gruppe Gitterträger und gekrümmte Gurtungen §. 1. Geschichte der acht Hauptsysteme §. 2. Ausstellungsobjecte der Gitterträger mit gekrümmten Gurtungen A. Linsenträger B. Bowstrings C. Schwedler'sche Träger D. Halbparabelträger E. Continuirliche Linsenträger
VII. Capitel Amerikanische Sprengwerke §. 1. Geschichtliche Notizen §. 2. Ausstellungsobjecte
VIII. Capitel Constructionshilfsmittel
VI. Abtheilung Hängebrücken §. 1. Vorbemerkungen §. 2. Kettenbrücken §. 3. Drahtbrücken §. 4. Versteifung der Hängebrücken §. 5. Ausstellungsobjecte
V. Abschnitt Bewegliche Brücken
I. Capitel Zugbrücken
II. Capitel Hubbrücken
III. Capitel Klappenbrücken
IV. Capitel Krahnbrücken
V. Capitel Rollbrücken
VI. Capitel Drehbrücken §. 1. Die Constructionsarten §. 2. Geschichtliche Entwickelung der Hauptconstructionen und die Vertretung der letzteren auf der Ausstellung A. Rollkranzbrücken B. Drehbrücken mit festen Zapfen und ohne Rollkranz C. Drehbrücken mit beweglichen Zapfen
VII. Capital Schiffbrücken
VIII. Capitel Fliegende Brücken
IX. Capitel Trajecte §. 1. Ihre Geschichte §. 2. Ausstellungsobjecte
Abbildung
Veröffentlichungen
Einband

Volltext

IV. Eiserne Brüchen. 
299 
Köhrenquersehnittes vortheilhafter, als die Ellipsenform und diese 
wieder vortheilhafter, als die Kreisformsei, und dass die Praxis der 
Versuche lehrte, wie der (schmiedeiserne) Obergurt massiger, als 
der (schmiedeiserne) Untergurt sein müsse. Es zeigten nämlich zu 
hinderst die "\ ersuche, dass die Tragfähigkeiten bei kreisförmigen, 
elliptischen und rechteckigem Röhrenquerschnitten sich verhalten 
wie 13.o3:15.3o :21. 50 , also nahezu wie 4:5:7. 
Nachdem diese Versuche die Querschnittsform festge 
stellt und die gerundete Röhrenform, wiewohl sie wegen der ver 
minderten Einwirkung des Windes so einladend erschien, für alle 
Zeiten verbannten, ergaben die weiteren, empirischen Versuche ver 
mittelst einer Modellröhre von ‘/ 6 der wirklichen Brückenlänge nicht 
nur die oben angedeutete Verwerfung der Aufhängung auf Ketten, 
sondern auch die schon erwähnte zweckmässige Flächenanordnung 
in der Ober- und Untergurte auf rein empirischem Wege, indem man 
die Obergurte mit 24. 0ä Quadratzoll Querschnitt bei 75Fuss Spann 
weite, 4 Kuss 6 Zoll Röhrenhöhe und 2 Fuss 11 Zoll Röhrenbreite 
consfant hielt, und den Querschnitt der Untergurte successive von 
8.80 Quadratzoll Fläche bis auf 22. 48 Quadratzoll steigerte, bei 
welchen Querschnitten, die oben durch 8, unten durch 6 Zellen 
vermittelt waren, man nicht nur die gleiche Festigkeitsgrenze in 
der Ober- und Untergurte erzielte, sondern auch die Tragkraft 
(bis zum Brechen) von 79.578 Pfund auf 192.892 Pfund erhöht 
hatte. 
Die auf Grund der vorstehend in Kürze geschilderten Ver 
suche durchgeführte Ausführung der Conway- und Menaibrücke 
(welche durch die vorzüglichen Arbeiten von Culmann und Stehlin 
in der deutschen Literatur niedergelegt worden sind) übergehend, 
erwähnen wir nur noch die historischen Daten und Dimensionen 
dieser beiden, epochemachenden Werke. 
Beendigung der Hodkinson’schen Versuche im April 1847. 
C on waybrücke. Erste Niete am 8. April 1847, Vollendung 
der ersten Röhre am 8. Jänner 1848, Placirung der Röhre am 
6. März 1848, erster Probezug durch die Röhre am 18. April 1848, 
Eröffnung der Linie von Chester bis Bangon am 1. Mai 1848. 
Menai- (Britannia ) Brücke. Grundstein am Charfreitage 
10. April 1846, Beginn des Röhrenbaues am 10. August 1847, Voll-

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