7. Der Bau der Eisenbahnen als spezieller Culturfactor. 
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bemessungen fortan nach dem Expropriationspreise 
gewissermassen richten. Jene Behauptungen also, welche 
dem Bodenentzuge der Agricultur durch den Eisenbahnbau einen 
gewissen Nachtheil zusprechen, sind allerdings theoretisch richtig, 
aber in der Praxis von keinem die WirthschaftsfÖrderung störenden 
Nachtheile, weil das menschliche Recht der Benützung der Scholle 
nicht allein in dem Rahmen der Agricultur, sondern in dem der 
Wohlfahrt der Menschen überhaupt liegt. 
b) Verwertung todten Bodens. 
Was die Verwerthung des todten Bodens durch einen 
Eisenbahnbau anbelangt, so ist dieselbe dreierlei, nämlich st) 
betreffend eine directe Inanspruchnahme etwaigen wüsten Bodens 
durch die Bahnanlage, ß) beziehentlich einer Verwerthung öden 
Bodens, als Sand- und Lehmlager, und y) in Hinsicht der Ver 
werthung todten Bodens in Form von Steinbrüchen überhaupt und 
Kalksteinbrüchen im Besonderen. 
cj Porstrente. 
Was schliesslich die durch den Eisenbahnbau hervorgerufene 
höhere Forstrente betrifft, so kennzeichnet sie sich durch den 
Preisaufschwung, welcher vermöge des Bezuges von Gerüstholz, 
Bauholz, Gerätheholz und Bahnschwellen, wie auch durch den 
Bezug von Schnittholzwaaren aller Art, endlich durch die, erfahrungs- 
gemäss meist durch den Eisenbahnbau allein eingeleitete Wald 
industrie (Sägemühlen) veranlasst wird. 
5. Einfluss auf den Geldmarkt. 
Der Einfluss des Eisenbahnbaues auf den Geldmarkt ist be 
kanntlich um dessentwillen ein so ausserordentlich bedeutender 
und alle anderen industriellen Geschäfte überragender, weil der 
kolossale Umfang der Bausummen, die Raschheit desUmsatzes, der 
Durchlauf des Geldes durch viele wirtschaftliche Stationen und die 
Macht des speculativen Wertes eines Eisenbahnbaues Momente 
sind, welche den Geldmarkt in einer lebhaften Weise bewegen, so 
lebhaft, dass die Ueberschäumung der Bauwerthe, also der Unter-