MATERIEL DES CHEMINS DE PER. 
sont exlerieurs et les manivclles en dehors rapportees sur lesessieux. Les ressorts 
des roues motrices et des roues d’arriere sont reliees par un Systeme eornpensa- 
teur comme celui clecrit plus haut et qui consiste, avons-nous dit, en une double 
equerre et une bielle de connexion. Les tiges d’avant des ressorts de Suspension 
des roues d’avant sont egalement soumis a un Systeme compensateur. Ces tiges 
sont reliees ä la branche horizontale d’une equerre dont la branche vertieale est 
soumise ä la tension d’une tringle qui se relie ä l’autre extremite ä une seeonde 
equerre placee horizontaloment, et en relation avec un ressort transversal qui 
met ainsi en communication les deux suspensions d’avant. Deux petits ressorts 
auxiliaires sont places en outre au-dessus des boites a graisse d’arriere. Ce Systeme 
de construction est original, et sans nous exprimer encore sur sa valeur, nous 
pouvons dire qu’il a ete tres-bien execute. 
Voici les dimensions principales de cette machine : 
Diametre des cylindres 0 m ,«7,5 
Diametre des roues * >"00 
Distance entre les roues d'avant et du milieu 2 ,€00 
3 ,000 
0 ,390 
1 ,296 
du milieu et d’arriere. 
Longueur totale de tampon a tampon. 
Diametre du corps cylindrique. . . . 
Nombre de lubes 
Diametre exterieur des tubcs.. . . 
Longueur entre les plaques 
Longueur de la boite ä feu. . . , . ■ 
Largueur — — .... 
Surface de chauffe destubes 
HO ra ? 
11 
121 m( i 
3 50 
9 atmospheres. 
— de la boite ä feu, 
— totale 
Surface de la grille. . 
Pression de la vapeur. 
Loeoaioüves autriclncnnesi. 
Nous trouvons d'abord oinq locomotives construites a l’etablissement des 
KK. Priv. Staats-Eisenbahn-Gesellschaft ä Vienne, fonde, il y a trente ans par 
J. Haswcll qui l’a toujours dirige. Quoique appartenant ä la Compagnie du chefnin 
de fer de l'Etat, ces atelicrs occüpent une position materiellement differente de 
celle des autres chemins de fer de ce pays, car ils ne fabriquent pas des machines 
uniquemont pour l'Etat, ils concoufent avec d’autrcs ateliers :i la construction 
des locomotives des diverses compagnies et fabriquent meine toutes sortes de ma- 
chincs. 
1100 ouvriers travaillent aux locomotives dont la fabrication s’est elevee l’annee 
derniere a 90, la moitie construite pour les chemins de l’Etat. 
L’outillage de ces ateliers est tres-considerable, un dos outils les plus originaux 
est sans contredit le marteau hydrauiique, installe depuis longtemps ddjä. On place 
les massiaux de fer chauffes au blanc soudant entre des matrices et on les sou- 
met ä une enorme pression, sous l’influence de laquelle le fer fluide remplit les