V. Bewegliche Brücken. 
465 
grosse Ausbildung in der Construction der Drehbrücken hervor 
gerufen. 
Um den reichen diesfälligen Stoff sichten zu können, werden 
wir die Drehbrücken in Bezug auf die örtliche Stellung des Dreh 
punktes, in Bezug auf die Construction der Tragrippen, ferner in 
Bezug auf die Anordnung des Drehzapfens, weiters in Bezug auf 
die Bewegungsmeclianismen und endlich in Bezug auf das Freimachen 
der Lagerung vor der Drehung zu betrachten haben. 
a) Oei'tliche Stellung' des Drehpunktes. 
Hier können vier Fälle eintreten: 
1. Zwei Drehpunkte, je einer auf einem Widerlager; die Brücke 
ist hier also zweiflügelig. 
2. Ein Drehpunkt auf einem Widerlager; die Brücke ist hier 
also einflüglig. 
3. Ein Drehpunkt auf einem in der Mitte des Fahrwassers 
lagernden Pfeiler; die Brücke ist hiebei doppelarmig. 
4. Ein Drehpunkt auf einem seitwärts stehenden Drehpfeiler; 
die Brücke ist also u n gl ei ch ar mi g. 
In Bezug auf die geschichtliche Entwickelung dieser An 
ordnungen. welche durch die Beschreibung der durch Duleau im 
Jahre 1824 (Receuil de dessin & de l’ecole des ponts et chausöes 
tom. II., sowie in Crelle, „Journal für Baukunde“ 1833) unter 
nommenen Reise nach Belgien und England wesentlich gekennzeich 
net wird, ist zu bemerken, dass die einflügeligen und zweiflügeligen 
Brücken die älteren Constructionen sind; Drehbrücken mit Mittel 
pfeilern (Drehpfeilern) wurden zur Zeit der Canäle wegen der Profil 
versperrung fast gar nicht angewendet, erst die Zeit der Eisenbahnen 
hat diese Constructionsart hervorgerufen. 
b) Construction der Tragrippen. 
Anfangs bediente man sich fast ausschliesslich zur Construction 
der Tragrippen nur des Holzes und wendete je nach der Spannweite, 
einfache oder künstlich verstärkte Balken an. 
Der Aufschwung im Baue der eisernen Brücken verdrängte 
jedoch nach und nach bei den Drehbrücken das Holz, und schon 1804 
entwarf der Engländer Walter Drehbrücken in Gusseisen. 
30