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EXPOSITION UNIVERSELLE DE VIENNE.
Voici ie resumd sommaire des experienees faites par la compagnie de
l’Est :
L’elasticite a la flexion commence ä s’altdrer, pour les rails en fer, a la
tension de 2 5 kilogrammes par millimetre carre, et pour les rails en acier,
a la tension de 38 kilogrammes.
Presque tous les rails en fer se rompent sous un moment inferieur a
8,s5o kilogrammetres, tandis que les rails en acier resistent a plus de
(),500 kilogrammetres, l’appareil d’epreuve ne permeltant pas de mesurer
un plus grand moment. Sous le clioc d’un mouton de 3oo kilogrammes
tombant sur un rail au milieu de Pintervalle de 1 m , 10 qui separe les points
d’appui, la hauteur moyenne de rupture est de i m ,6o pour les rails en fer,
tandis qu’elle depasse /i m ,6o pour les rails en acier. La plupart de ces der-
niers rails n’ont pu etre rompus avec la chute maximun de 5 m ,oo que com-
portait l’appareil.
De ces experienees on peut conclure que le rapport des resistances ii la
flexion pour des rails de memo section, en acier ou en fer, est de i,5o
ä 1 jusqu’ä la limite d’elasticite, et que celui des resistances a la rupture
par choc est beaucoup plus Meve encore.
La compagnie de la Mediterranee a constate les faits suivants :
On n’observe sur les rails en acier, employ^s depuis plus de 5 ans, au-
cune deformation, mais seulement une usure dont l’uniformite atleste la
parfaite homogenste du metal.
Plusieurssections d’essaiont ete verifi^esapresle passage de 4o,o 00 trains;
l’usure a ete de-j de millimetre dans le sens verlical, soit de 1 millimetre
par 5o,ooo ti’ains. Comme le Champignon du rail Vignole, employe par
la compagnie, peut, sans dtre trop aflaibli, etre recoupe ou s’user unifor-
memenlde 10 millimetres et plus, on est en droit d’admcttre que les rails
en acier ne seront hors de Service qu’apres le passage de 5oo,ooo trains.
Si, pour faire la part des accidents et des chances d’erreur, on admet seu
lement le ebiffre limite de /ioo,ooo trains, et que, d’une autre part, on
eonsidere que la dur<$e moyenne des rails en fer correspond, dans les
meines conditions, au passage de 80,000 trains, on arrive ä cette con-
clusion, que les rails en acier doivent durer au moins cinq fois autant que
ceux en fer.
Des ruptures de rails en acier se sont produites dans la proportion
moyenne d’un rail par i5 kilometres de voie et par annee. Mais ces rup-
lures, survenues, pour la plupart, des les premiers jours dcl’emploi, doi
vent etre attribuees le plus souvent a un defaut de fabrication. Quand ils
ont resiste pendanl quelques rnois, les rails en acier peuvent etre consi-
deres comme etaut ä l’abri de toule cbance de rupture.
