EXPOSITION UNIVERSELLE DE VIENNE. 
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montee sur un socle en maeonnerie. Les rails sont a 66 metres au-dessus 
du niveau de la riviere. 
Les trois piles centrales ont 55 m ,8o de hauteur, depuis leur socle jus- 
qu’au chapiteau cpii Supporte les poutres longitudinales des trav6es. 
La charpente metallique d’une pile se compose de qualre colonnes en 
fonte de 5o centimetres de diametre Interieur, inclinees avec un fruit de 
9 5 milliemes suivant Taxe de la voie, et un fruit de 35 milliemes dans 
le sens transversal. Ges colonnes, remplies en beton, sont reliees horizon- 
talement et verticalement par un Systeme de barres formant des croix de 
Saint-Andre reparties en onze elages de 5 metres. A leur partie inferieure 
les colonnes sont contrebutees par des arcs-boutants courbes. Dans Faxe 
vertical de la pile s’eleve une colonne en fonte qui sert a soutenir les 
contreventements des divers etages, et autour de laquelle s’enroule une 
echelle helicoidale. 
Le viaduc esta une voie. Les poutres longitudinales placees au-dessous 
des rails ont 4 m ,54 de hauteur, et sont espacees a 3 m ,5o d’axe en axe. 
Elles sont ä treillis crois6 ordinaire a grandes mailles de 2 metres en dia 
gonale, avec montants verticaux de 2 metres en 2 metres. Elles sont 
continues et ont etd lancees en une seule piece a partir de la culee de 
rive gaucbe. 
Ce lancement s’est effectue successivement, de maniere que, le bout 
<51ant arrete chaque fois a Faplomb d’une pile, on a eleve les sept etages 
superieurs de sa charpente en faisant descendre du tablier leurs diverses 
pieces, d’apres le proced6 employe pour la premiere fois au viaduc de 
Fribourg (Suisse), et depuis lors a d’autres ouvrages du meine genre. 
Le poids du metal employe a chacune des trois piles a onze etages se 
compose de 1 51,000 kilogrammes de fonte et de 44,600 kilogrammes 
de l’er. Chaque travee de 5o metres pese 120,000 kilogrammes. 
La depense totale se decompose comrne il suit: 
Cinq piles 399,670 francs. 
Six travees de 3oo metres de longueur, ensemble.. . 809,653 
Mafonneries el abords 290,367 
Totai 1,100,000 
Les travaux ont 6t6 executes de 1868 ä 1870, sous la direction supe- 
rieure de M. Didion, delegue general du conseil d’administration de la 
compagnie d’Orleans, et de M. Thirion, directeur du reseau central, par 
MM. N ordling, ingenieur en cbef, Delom et GeofTroy, ingenicurs ordi-
	            		

TRAVAUX DU GENIE CIVIL. 
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naires. C’est a M. Nordling en particulier que sont dues loutes ies disposi 
tions des piles metalliques. 
L’entreprise de la parlie metallique etait confi6e a la maison Gail et G 1 * 
et a la societede Fives—Lille, reprdsentees par M. Moreau, leur ingenieur 
en chef. 
Un memoire de M. Nordling, insere aux Annales des ponts et chaussees 
(1870, 1 er volume, page ia5), fait connaitre les dispositions detaillees 
et les conditions d’dtablissement du viaduc de la Boulde, ainsi que de 
trois autres viaducs semblables construits sur la ligne de Commentry a 
Gannat. 
Viaduc de l’Osse sur le chemin de fer d’Agen ä Tarbes. — Le viaduc de 
TOsse se compose de sept travees ayant une portee de 28“,80 pour les 
Iravees extremes et de 38‘",/io pour les travees intermediaires. Son ele- 
vation au-dessus de la riviere varie de 17“,54 a 2i m ,86. 
Le tablier metallique, qui presente une inclinaison de 25 milliemes, 
est support^, dans l’intervalle des culees en mafonnerie, parsix doubles 
tubes en fonte de i m ,70 de diametre, remplis en beton. 
Ges colonnes, formees d’anneaux solidement boulonnös entre eux, sont 
eneastr^es dans le sol, afm de presenter plus de resistance contre le dever- 
sement. 
Le tablier est ä une voie, avec poulres longitudinales en treillis ordi- 
naire et suivant des dispositions usitees. 
La depense totale du viaduc s’est devee a 563,087 francs, et revient 
a 2,255 fr. 55. cent. par metre courant et a 11 2 fr.79 cent. parmelrecarrd 
d’elevation au-dessus du sol, tanl pleins que vides. 
Le prix du metre courant de tablier, sanscompter les piles et les culees, 
est de i,431 fr. i3 cent., et celui du metre de bauteur depile metallique 
est de 1,369 fr. 45 cent. 
Les travaux ont dte projetes et executes sous la direction de MM. Surell, 
directeur de la compagnie du Midi, Paul Regnaud, ingenieur en chef, et 
Boutellier, ingenieur ordinaire de la construction. 
L’entreprise dtait confide a la maison Gail et C‘ c . 
Rads eil ucier employes pur les grandes compagnies des cliemms de jer. — Les 
Gompagnies des chemins de fer de l’Est, du Midi, du Nord, de l’Ouest et de 
la Mediterran6e ont expos6 des types de rails en acier oblenu seit par 
le procede Bessemer. soil par le procede Marlin, et ont fait connaitre les 
resultals des expericnces auxquelles ces rails, depuis longtemps employes 
par eiles, ont eie soumis.